Rendimiento.
Explora las prestaciones del i30 Fastback.
47 cuotas de 250,00€. Entrada: 8.358,00€.
Última cuota: 9.886,31€. TAE: 10,08%* TIN: 8,25%
Tecnología sofisticada.
El i30 Fastback está diseñado para emocionarte, además de estar equipado con una amplia gama de tecnología inteligente para garantizar que su belleza coincida con su rendimiento: desde motores eficientes con una opción híbrida suave de 48 V hasta nuevos parámetros de seguridad y conectividad de primera clase.
Rendimiento
Conducción dinámica: motor turboalimentado.
La suspensión del i30 Fastback se ha bajado para dar una apariencia más estable y mejorar la conducción. Los motores turboalimentados mejoran tanto el rendimiento como la eficiencia.
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Motor de gasolina 1.0 T-GDi.
El motor 1.0 T-GDi viene equipado con 120 CV y una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades. También está disponible una versión híbrida de 48 V para una mejor eficiencia del combustible. Por primera vez, se ha incluido como opción la transmisión manual inteligente de 6 velocidades (iMT). Potencia máx.: 120 CV, Par máx.: 172 Nm.
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Motor de gasolina 1.5 T-GDi y 48 V.
En la parte superior de la gama se encuentra el nuevo motor 1.5 T-GDi con 160 CV, equipado de serie con tecnología híbrida de 48 V. También está disponible con una transmisión manual inteligente (iMT) de 6 velocidades o con la transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades. Potencia máx.: 16 CV, Par máx.: 253 Nm.
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Motor diésel 1.6 CRDi.
El motor diésel de 1.6 L con 136 CV ahora viene de serie con un sistema híbrido suave de 48 V. Está disponible con una transmisión manual inteligente (iMT) de 6 velocidades o una transmisión de doble embrague (DCT) de 7 velocidades. Potencia máx.: 136 CV, Par máx.: 320 Nm (con DCT).
Nuevas opciones de transmisión para tu estilo de conducir.
Sistema híbrido suave de 48 V.
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Arranque cómodo.
El sistema híbrido suave es particularmente útil para el tráfico urbano. El generador de arranque híbrido suave (MHSG) da apoyo al motor de combustión cuando se reinicia después de que el tráfico se detenga. Después admite un arranque del motor más rápido y suave con un par adicional, aprovechando la energía de la batería de 48 V.
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Aceleración.
En aceleración, el generador de arranque da apoyo al motor con una potencia de entre 4 y 10 kW, según la carga del sistema de batería y la entrada del acelerador del conductor. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema cambia al modo neutro y deja de suministrar energía. Como resultado, se reducen las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.
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Carga durante la conducción.
A velocidad constante, el sistema está inactivo o actúa como un generador que carga la batería de 48 V, según el estado de carga de la batería.
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Recuperación.
En las fases de frenado activo o de marcha libre, el cigüeñal giratorio alimenta el generador de arranque, que luego recupera una potencia máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48 V.
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Modo Start-Stop.
La función Start-Stop se activa en velocidades inferiores a 30 km/h. Con una desaceleración de entre 30 y 0 km/h, y con el embrague desacoplado, el motor se apaga por completo.
