Before N - 스쿠프 #2

지금 갖고 계신 스쿠프에 대해 자세히 소개해주세요.

전 2대의 스쿠프를 보유하고 있습니다. 한 대는 순정, 한 대는 튜닝카입니다. 먼저 튜닝카에 대한 소개부터 하자면, 휠 마력 기준 260마력을 발휘하는 ‘달리기 전용 머신’입니다. 스쿠프로 할 수 있는 튜닝의 종착지에 다다른 자동차로 보시면 됩니다. 엔진은 1.5리터 알파 터보 엔진이 탑재되어 있고, 오랜 시간 동안 직접 쌓은 지식과 경험을 바탕으로 성능과 내구성 모두 문제없는 튜닝카를 완성했어요. 지금 현재의 셋업을 완성하기까지 3년이라는 시간이 걸렸으며, 3년 동안 제 판단 미스로 엔진에 딱 한 번 문제가 생긴 것을 제외하면 흠잡기 힘든 완벽한 상태를 유지하고 있습니다.

특히 스쿠프 동호회를 통해 가져온 순정차와의 인연이 조금 남달라요. 첫인상은 결코 좋지 않았습니다. 유리는 금 가 있었고, 엔진 시동은 불안했으며, 손볼 곳이 많아 보였습니다. 하지만 이 차가 미국 캘리포니아에서 한국으로 직수입된 소유주 이력이 확실하다는 것을 확인하고, 바로 구매했어요. 당시 판매자는 차량 상태와 앞으로의 자동차 관리에 대해 걱정했지만, 전 이미 스쿠프 부품들을 다수 보유하고 있는 상태였기 때문에 전혀 걱정 없었습니다. 결국 당시 폐차 처리 후 받는 비용인 30만 원에 가져왔어요. 이후 순정화 작업을 통해 깔끔하게 다시금 손봤고, 지금의 상태를 갖추게 됐습니다. 스티어링 휠, 알루미늄 휠, 오디오 데크를 제외하면 전부 순정 그대로이지요.

튜닝에 대한 관심이 많으신 만큼 수많은 시행착오를 겪었을 것 같은데요.

누구보다 뛰어난 성능의 스쿠프를 갖겠다는 목표를 이루기 위해서는 독학 아니면 답이 없었어요. 이 과정에서 엔진, 변속기와 같은 주요 부품들을 소모품 마냥 갈아왔던 것 같아요. 누군가는 미친 짓으로 볼 수도 있겠지만, 제겐 즐거움 그 자체였습니다. 알파 터보 엔진의 출력을 200마력 넘게 끌어올리면서 터빈을 한 달에 한 번 꼴로 갈았던 적도 있었고, 알파 엔진의 다음 버전인 베타 터보 엔진을 스왑하여 스포츠 드라이빙을 즐기기도 했습니다.
일정 수준 엔진 회전수에 도달해서야 제 힘을 발휘하는 터보 랙 현상을 해결하기 위해 트윈 터보를 시퀀셜 방식으로 작동할 수 있도록 셋업한 적도 있었습니다. 그 어느 때보다 시원스러운 가속이 가능했지만, 터빈의 수명이 너무도 제한적이었던 게 문제였습니다. 저회전 영역 대를 담당하는 터빈을 가동 직후 최고 출력을 발휘하도록 세팅했으니 터빈이 버틸 수 없었겠죠.

스쿠프에는 13인치 휠 & 타이어가 장착되어 있는데 거친 요철을 지날 때에도 타이어가
충격을 상당 부분 처리합니다. 따라서 감속하지 않고 30km/h로 과속 방지턱을 넘더라도 승차감이 불편하게 느껴지질 않습니다. 당시 스포츠카로 분류되는 자동차들 중 상당수가 승차감이 불편한 경우가 많았지만, 스쿠프의 경우 경쾌한 움직임을 구현하면서도 승차감까지 편안하게 만들어냈다는 사실이 놀랍습니다.