Produsert i Europa.
Setter preg på det europeiske markedet.
For å møte den økende etterspørselen i Europa har Hyundai bygget både forsknings- og utviklingssenter, designsenter og fabrikker på kontinentet.
Oversikt
Designet og produsert i Europa for europeerne.
Modeller designet i Europa.
Fabrikken i Tsjekkia
Fabrikken i Nošovice i Tsjekkia.
-
Om fabrikken.
På fabrikken på 2 000 000 m2 arbeider rundt 3 300 ansatte med høy kompetanse blant annet med pressing, sveising, lakkering, montering, logistikk, inspeksjon osv.
-
Avansert teknologi for høy ytelse.
Det moderne produksjonsanlegget har 550 avanserte roboter og produserer 1 500 biler hver dag, med fire forskjellige modeller på samme produksjonslinje.
-
Produksjonskapasitet.
Hyundai Motor Manufacturing Czech-fabrikken har en produksjonskapasitet på 350 000 biler og 250 000 girkasser i året.
-
Bilenes endestasjoner.
I 2021 ble de over 275 000 bilene som ble produsert, eksportert til 70 land. De aller fleste ble sendt til europeiske land, men det ble også levert et anselig antall til Mexico, Ny-Caledonia og Martinique.
-
3 millioner biler.
I mai 2019 produserte HMMC bilen med serienummer 3 000 000. Det var en i30 N, Hyundais populære modell med høy ytelse, som gikk til en tysk kunde.
-
2 millioner kompakte SUV-er.
Siden 2011 har over 2 100 000 SUV-er blitt produsert ved fabrikken i Tsjekkia.
Fabrikken i Tsjekkia drives av 100 % fornybar energi.
Modeller produsert på fabrikken i Tyrkia.
Mer om fabrikken i Tsjekkia.
Fabrikken i Tyrkia
Fabrikken i ĺzmit i Tyrkia.
-
Om fabrikken.
Rundt 2 500 personer arbeider på fabrikken på 123 000 kvadratmeter.
-
Moderne roboter.
På den avanserte produksjonslinjen bidrar over 170 roboter til produksjonen av ca. 1 000 biler hver dag.
-
Kapasitet i året.
Fabrikken har en kapasitet på 230 000 enheter i året, og over 90 prosent av produksjonen eksporteres til mer enn 40 land.
-
2 millioner biler.
I 2019 feiret Hyundai Motor at bil nummer 2 000 000 ble produsert på fabrikken i Tyrkia.
Modeller produsert på fabrikken i Tyrkia.
Mer om fabrikken i Tyrkia.
Testsenter
Hyundais europeiske testsenter ved Nürburgring.
Hyundai Motorsport.
-
Verdensmesterskapet i rally.
Rally setter både menneske og maskin på prøve i løp der fører og kartleser kjemper om seieren i alle typer terreng. FIAs verdensmesterskap i rally (WRC) er sportens udiskutable høydepunkt for verdens beste førere og kartlesere.
-
Verdensmesterskapet i rally.
I motsetning til i racing på bane konkurrerer rallyførerne hver for seg i korte fartsprøver der det er om å gjøre å få best mulig tid. Løpene går i skiftende terreng, og det er en av årsakene til at rally blir sett på som en av de mest spennende formene for motorsport. Konkurransen ble arrangert for første gang i 1973 og tiltrekker seg fremdeles verdens ledende bilprodusenter, som Hyundai. WRC pågår fra januar til november og tar teamene, førerne og fansen med på en verdensturné med korte stopp, fra Europas villmark til Australias enorme sletter og ørkenlandskap i Mexico. Fansen strømmer til WRC-arrangementene for å komme tett på bilene og førerne, mens flere millioner følger løpene på tv, radio og internett. Populariteten skyldes blant annet de sportslige og tekniske utfordringene rally-VM byr på.
-
Rally2.
Rally2-programmet (tidligere R5-programmet) ble etablert sent i 2015 og utgjør en av grunnpilarene i vår Customer Racing-avdeling som skal fremme Hyundais motorsportimage internasjonalt. Customer Racing presenterer Hyundais sportslige og teknologiske egenskaper for nye fans over hele verden, godt hjulpet av teknologien og ekspertisen Hyundai har opparbeidet seg gjennom WRC-konkurranser.
-
Rally2.
Det internasjonale motorsportforbundet (FIA) lanserte Rally2-klassen som R5-klassen i 2012. Siden har dette blitt en av bilklassene i internasjonal motorsport med hardest konkurranse, med biler fra mange av verdens fremste bilprodusenter. Klassen er åpen for privatteam. Kostnadsnivået er lavere takket være rimeligere biler og bildeler, samtidig som ytelsen er høy. I tråd med regelverket for denne klassen har vår firehjulsdrevne i20 R5 en vekt på 1230 kg, 1,6-liters turbomotor med 32 mm luftspjeld og 5-trinns sekvensiell girkasse.
-
Standardbilklassen (TCR).
De første løpene som fulgte TCR-regelverket, gikk av stabelen i 2015. Siden har mer enn et dusin regionale og nasjonale mesterskap innført dette regelverket.
-
Standardbilklassen (TCR).
TCR International Series er det mest profilerte mesterskapet i standardbilklassen. I dette mesterskapet stiller private og kundeteam med biler fra flere av de fremste bilprodusentene. I tillegg til sprintløp består TCR-spesifikasjonen også av distanseløp i flere klasser. Det finnes spesifikke klasser i den internasjonale serien for 24-timersløp og 24-timersløpet på Nürburgring.
-
Standardbil-VM for elbiler (ETCR).
ETCR ble lansert i 2019 og er den første standardbilklassen for rene elbiler fra flere produsenter. Etter en vellykket premieresesong i 2021 ga FIA serien verdensmesterskapsstatus med tittelen FIA ETCR – standardbil-VM for elbiler i 2022. Korte, spennende løp i et unikt format både på vei og på bane gjør serien spesiell i motorsportverdenen.
-
Standardbil-VM for elbiler (ETCR).
Hyundai var en av de første produsentene som gikk inn for de nye ETCR-reglene i 2019 for å være med da den nye konkurransen startet. Veloster N ETCR ble det første elbilprosjektet til Hyundai Motorsport. Bilen er spesialbygd for racing, og med fire motorer som leverer en maksimal effekt på 500 kW (670 hk) til bakhjulene, er den et godt eksempel på ytelsene til Hyundais elbiler.
