MHEV | Hyundai Dünyası

Hyundai Dünyası

MHEV

Pandemiyle birlikte çevrenin korunması için gösterilen hassasiyet daha da arttı. Uzun yıllardır çevre dostu motorları ve araçları geliştiren Hyundai, geliştirdiği hafif hibrit sistemiyle hem daha verimli hem de daha temiz motorlar sunuyor.

Bildiğiniz gibi dizel motorlara olan ilgi son yıllarda iyice azalmaya başladı. Ülkemizde de tüketimde sağladığı avantajlar nedeniyle uzun yıllardır tercih sebebi olan dizel motorlar artık popülaritesini günden güne yitiriyor. Bunun en önemli sebeplerinden biri markaların öncelikle çevre bilinciyle dizel motorların gelişimlerini devam ettirmeme tercihleri. Çünkü markalar son yıllarda küçük hacimli benzinli motorları gerektiğinde turbo beslemeyle kullanmayı tercih ediyor. Benzinin sağladığı verimlilik dizele göre daha yüksek ve küçük motorlarda düşük tüketim elde edilebilirken turbo beslemeyle arzu edildiğinde yüksek performans da sağlanabiliyor.

Bir diğer nedense dizelin çevreye verdiği zararın benzine göre daha yüksek olması. Bu nedenle markalar özellikle hibrit olarak adlandırdıkları hem içten yanmalı hem elektrikli motorlarını genellikle benzinli motorlarıyla kullanmayı öncelikli olarak tercih ediyor. Hyundai bu konuda dünyada ayrı bir öncülüğe sahip çünkü hibrit teknolojisini uzun yıllardır hem dizel hem de benzinli motorlarında kullanıyor.

Sistemin Çalışma Prensibi

Son dönemlerde motorlarda kullanılan yeni bir hibrit teknolojisi daha gündemde öne çıkmaya başladı. “Mild-hybrid”, yani Türkçe olarak hafif hibrit diye adlandırılan bu sistemde 48 Volt’luk bir batarya, hafif hibrit start jeneratörü (MHSG) ve düşük voltaj DC/DC dönüştürücüsü (LDC) bulunuyor. 48V elektrik sistemine ek olarak araçlarda bu DC/DC konvertörüyle bağlı olan bildiğimiz 12 Volt’luk elektrik sistemi de bulunuyor. Bu sayede, 48V batarya sisteminde depolanan enerjinin bir kısmı 12V güç kaynağını stabilize etmekte kullanılabiliyor.

Hafif hibrit sistemine elektrik enerjisini sağlayan ve saatte 0.44 kW üreten 48V lityum iyon batarya, arka bagaj bölümü altında bulunurken MHSG ise içten yanmalı motora monte durumda çalışıyor. MHSG kinetik enerjiyi, MHSG şaftında 12 kW ve 55 Nm torka kadar elde edilebilen geri kazanım ile üretebiliyor. Bu sayede, kullanılan aracın özelliğine göre yüzde 11’e kadar (NEDC ölçümlerinde) düşük tüketim ve yüksek verimlilik kazancı elde edilebilyor. Bununla birlikte sistem sürüşün belirli kademelerindeki güç kaybını kompanse edip özellikle ilk motor çalışmalarında daha hızlı ve düzgün marş sağlayabiliyor.

Konforlu çalışma ve hareket

Hafif hibrit sisteminin özellikle şehir içi trafiğinde belirli avantajları bulunuyor. MHSG, trafikte dur-kalk ilerlerken motoru durdurup tekrar çalıştıran sistemin daha verimli hale gelmesine destek oluyor. 48Volt’luk motordan elde edilen enerjinin sağladığı torkla daha hızlı ve sarsıntısız motor çalışması elde edilebiliyor. Torkun daha erken ve hızlı elde edilmesi ayrıca motorun 0.2 saniye daha erken çalışmasını da sağlıyor. Konvansiyonel 12V starter ise motor yağının soğuk olduğu ya da daha yüksek marş torkuna ihtiyaç duyulduğu anlarda devreye giriyor.

Daha verimli ve güçlü hızlanma

MHSG hızlanma sırasında içten yanmalı motora 4 ile 12 kW arasında güç takviyesi sunuyor. Tabii bunda şarj durumu ve gaza ne kadar yüklenildiği de etkili. İstenilen hıza ulaşıldığındaysa MHSG nötr moda geçiyor ve güç iletmeyi kesiyor. Böylece CO2 emisyonları ve yakıt tüketimi NEDC 2.0 ölçümüne göre yüzde 11’e kadar düşürülebiliyor. Sabit hızlarda MHSG devrede olmadığı zamahn 48V bataryanın enerji seviyesi düşükse şarj ediyor.

Geri kazanım

Aktif frenleme veya yüklenme sırasında krank mili MHSG’ye güç ileterek 10-12 kW kadar gücü geri kazanmak için bir jeneratör görevi üstleniyor. Bu jeneratör frenlemeyle oluşan kinetik enerjiyi elektriğe dönüştürüyor ve 48V bataryasına geri iletiyor. Bu işlemler sırasında gücü şanzıman ve motordan MHSG’ye iletebilmek için içten yanmalı motor devrede kalıyor ve kavrama kapalı konuma geçiyor.

Bu sistemin diğer sağladığı özelliklerden biri de motoru durduran sistemin harekt halindeyken çalışabilmesi. Düşük hızlarda ilerlerken 30 km/s hızda start-stop fonksiyonu devreye giriyor. 30’dan 0 km/s’e yavaşlarken ve kavrama devre dışıyken motor kendini verimliliği artırmak adına devre dışı bırakıyor.
Türkiye’de üretilen i20 ve yakın zamanda üretime başlayacak Bayon modellerinde yer alan 1.0 lt hacmindeki benzinli motorda 48V hafif hibrit sistemi sunuluyor. Ayrıca Kona’da bulunan 1.6 litre hacmindeki dizel motorda da hafif hibrit sistemi bulunuyor. Önümüzdeki dönemlerde Hyundai’nin diğer motor ve modellerinde de 48V hafif hibrit sistemine yer verilmeye devam edecek.

mhev