Vår historie

I 1933 rømte Chung hjemmefra for tredje gang. Han solgte en av farens kyr for å få penger til en togbillett til hovedstaden. Chung ønsket seg jobb som regnskapsfører i Seoul og begynte derfor på en lokal handelsskole. Han leste mye om Abraham Lincoln som kom seg opp og frem selv om han kom fra fattige kår. Etter to måneder fant faren ham og tok han med seg tilbake til bygda – igjen.

Etter at de hadde kommet tilbake på landsbygda, innså faren endelig at sønnen var fast bestemt på å se verden og lot ham dra. Fra 1935 var Chung innom ulike jobber fra havnearbeider og steinbærer til å levere ris, og han lærte seg å sykle. Takket være en utrettelige ståpåvilje og et klart mål gikk det bare to år før Chung var blitt eier av butikken. Da møtte han en ny utfordring; rishandel ble forbudt i Korea.

Da rishandelen ble forbudt, begynte Chung snart å se seg om etter «noe annet å gjøre som ikke krevde mye kapital, men ga høy avkastning». I 1941 startet han et bilverksted i Seoul. Det var hans første møte med bilbransjen. Allerede tidlig på 1940-tallet var Chungs firma slik Hyundai er i dag: raskt og effektivt. Han uttalte stolt i ettertid: «Vi brukte fem dager på å reparere det andre verksteder brukte 20 dager på.»

På tre år økte antallet ansatte fra 20 til 70. Derfor besluttet myndighetene å slå firmaet til Chung sammen med et stålverk for å støtte krigsinnsatsen. I 1947 startet han opp i bygg- og anleggsbransjen da han grunnla Hyundai Group. Med kontrakter for myndighetene deltok Hyundai Engineering & Construction aktivt i fornyelsen av landet, som selvsagt inkluderte veibygging. Chung innså tidlig at veiene er landets blodårer, og bilene er blodet som strømmer gjennom dem. Chung, en bondesønn som ikke lot seg stoppe av utfordringer og tilbakeslag, spilte en viktig rolle i gjenoppbyggingen av Korea. Han realiserte drømmen han hadde: «Hvis noen spør hva som driver meg, er det ønsket om forbedring.» Så hva med kua han solgte? Rett før han døde betalte Chung gjelden gjennom en symbolsk gave på 1001 kyr, som en hyllest til faren som gjorde alt dette mulig.

I 1968 var Cortina den første bilen som Hyundai, i samarbeid med Ford Motor Company, monterte på selskapets fabrikk i Ulsan. Fabrikken ble bygd i rekordfart – det tok bare seks måneder fra første spadetak til fabrikken var i full drift.

Etter suksessen med Cortina, bestemte Hyundai seg for å utvikle sin første bil. Selskapet ansatte George Turnbull, tidligere administrerende direktør for Austin-Morris hos British Leyland, sammen med en gruppe ingeniører fra etablerte europeiske bilprodusenter. Sammen utviklet og bygde de Pony, den første masseproduserte bilen i Sør-Korea, som kom på markedet i 1975.

1980-tallet var preget av rask vekst for Hyundai. Selskapet ble en internasjonal aktør og tok opp konkurransen med de tradisjonelle bilprodusentene. Første generasjon av Hyundai Sonata ble lansert i 1985, og samme år ble Pony Excel den første Hyundai-modellen som ble solgt i USA.

På 1990-tallet eksperimenterte Hyundai med en rekke elbiler og hybridbiler. Selskapets første helelektriske bil var prototypen Sonata Electric i 1991. Etter de første eksperimentene med hybriddrift i 1994, ble en hybridmodell med elmotor, FGV-1, presentert på bilmessen i Seoul i 1995. Den kunne kjøre kun på elmotoren. Biler som kan gå på flere typer drivstoff, ble utviklet i 1998, og selskapet begynte også å utforske hydrogenbiler på slutten av 1990-tallet.

I 2016 introduserte Hyundai IONIQ, den første bilen i verden som kan leveres med tre ulike elektriske drivlinjer – hybrid, plug-in-hybrid og helelektrisk. Navnet stammer fra ordene "ion" og "unik".

Helt nye i30 N markerer lanseringen av Hyundai N, den nye modellserien med høy ytelse. Basert på den nyeste generasjonen i30, er i30 N konstruert for å levere maksimal kjøreglede både på vanlig vei og på bane. Den er konstruert i Namyang og fintunet på Nürburgring. Hyundai N-modellene er skapt for ytelse.

Helt nye Kona Electric er den første helelektriske kompakt-SUV-en i Europa. Den banebrytende nykommeren kombinerer imponerende rekkevidde med kraftfull og romslig SUV-utforming.

Helt nye Nexo er ikke bare et bevis på Hyundais satsing på miljøvennlige biler, den styrker også selskapets ledende posisjon i hydrogenbilsegmentet. Nexo setter verdensrekord med den lengste kjøreturen med en hydrogenbil på over 600 km på én tank.

Hyundais nyeste konseptbil ble presentert i 2019 foran et stort publikum på bilmessen i Frankfurt. Det nye elbilkonseptet heter ganske enkelt 45, og er en hyllest til en av de mest ikoniske modellen i Hyundais historie, Hyundai Pony Coupe Concept. Den progressive 45 er en ny vri på et 45 år gammelt ikon og introduserer helt nye kjøreopplevelser med morgendagens selvkjørende bil. Samtidig innleder den en ny epoke for Hyundais bildesign med fokus på elektriske drivlinjer, intelligent design og selvkjørende egenskaper.