Hva er V2L?

V2L (Vehicle to Load) er en mulighet som blir stadig vanligere på elbiler. Men hva er egentlig V2L, og hva kan det brukes til?

En elbil er allerede utstyrt med et stort batteri, så hvorfor ikke bruke det som strømkilde når bilen står stille? Med en V2L-adapter plugget inn i ladeporten til IONIQ 5 kan du trekke strøm ut av hovedbatteriet i bilen og videre til det aller meste av elektrisk utstyr.

Noe av det mest spesielle med strømuttaket i IONIQ 5 er at du kan få ut inntil 3,6 kW. En kaffetrakter krever vanligvis maksimalt 1,5 kW, mens en mikrobølgeovn ofte klarer seg med 1 kW. Lading av laptop trekker bare en tidel av dette – rundt 100 Watt. Med andre ord har du nok strøm tilgjengelig for både belysning, matlaging og oppkobling av datamaskiner, stereoanlegg med mer til rasteplassen.

 

Hva kan V2L brukes til?

Den mest åpenbare fordelen med V2L er på camping-turer. Uansett om du bare vil ta med deg en kaffetrakter, mikrobølgeovn, luftpumpe til madrass eller om du trenger strøm til hele hytta (lenke til Vju-info), så har du en stor, mobil strømkilde i bilen.

V2L adapter

Det kreves en adapter til IONIQ 5 sin ladeport for å ta ut inntil 3,6 kW strøm. Denne adapteren fulgte med bilen da den ble solgt ny. 

Blir batteriet fortere slitt?

Uansett om du kobler til en stekeovn eller bare lader din bærbare datamaskin utgjør strømuttaket bare en brøkdel av hva som går med til vanlig kjøring av bilen. Det er altså ikke snakk om noen nevneverdig stor belastning av batteriet, selv om du trekker strøm fra det gjennom en hel natt.

En elsykkel som lades med hjelp av V2L. Foto.
Ladekontak. Foto.

Med IONIQ 5 V2L på hyttetur

Vjuhytta er en kompakt og energieffektiv hytte som ble utpekt til testobjekt for vårt lille V2L-eksperiment. Det vesle, men forbausende romslige, krypinnet skulle utelukkende få strøm fra vår IONIQ 5 etter at vi hadde kjørt de 100 kilometerne fra Oslo til Krøderen.

Vi dro fra Oslo med 85% strøm på batteriet og ankom med 60%. Etter å ha koblet hytta til IONIQ 5 via V2L skrudde vi på alt av lys, varmen i det tekniske rommet, ladet opp mobiltelefon og laptop, og kjøleskapet var i gang.

Om natten skrudde vi av lysene, men mobiltelefon og laptop var fortsatt tilkoblet, kjøleskapet var på og varmen i det tekniske rommet påskrudd.

Da vi forlot hytta etter 14 timer hadde batterinivået i bilen sunket til 48%. Etter kjøreturen tilbake til Oslo lå bilen på 25%.

Vi kunne altså kjøre til vår destinasjon, ha et helt normalt strømforbruk under oppholdet, og kjøre hjem igjen uten å lade eller få et snev av rekkeviddeangst.