Nuevo i30 Híbrido 48V

El sistema eléctrico de 48V asiste a la aceleración, entregando unos 12kW de potencia adicional reduce el consumo de combustible y las emisiones de CO2 en hasta un 7%. El sistema apoya al motor de combustión interna, compensando con un plus de potencia durante las diferentes etapas de la conducción. Además, ayuda a que el motor arranque de manera más rápida y suave. Gracias a ello, se reduce la dependencia del motor de combustión interna.

¿Qué ventajas tiene?

El sistema de 48V reduce de forma drástica las emisiones de CO2, por lo que el i30 Híbrido 48V cuenta con una etiqueta medioambiental ECO. Esto supone que, con él se puede acceder al centro de las ciudades durante los episodios de contaminación y a las zonas de prioridad residencial, tiene reducciones o exenciones en el pago de parquímetros y en el impuesto de tracción de mecánica (IVTM), y descuentos en peajes. La tecnología Híbrida 48V es mucho más accesible, ya que tiene un coste más contenido que los híbridos o híbridos enchufables convencionales. Además, el sistema de 48V es una alternativa eficiente para reducir de forma decisiva las emisiones de CO2.

Motores híbridos

Sistema híbrido de 48 V.

El sistema híbrido suave de 48 V apoya al motor de combustión añadiendo potencia eléctrica durante las diferentes etapas de la conducción. Descubre más información sobre este sistema de ahorro de combustible.

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  1. Ilustración del nuevo Hyundai i30 que muestra el arranque del sistema híbrido suave de 48 V.

    Arranque cómodo.

    El sistema híbrido suave es particularmente útil para el tráfico urbano. El generador de arranque híbrido suave (MHSG) da apoyo al motor de combustión cuando se reinicia después de que el tráfico se detenga. Después admite un arranque del motor más rápido y suave con un par adicional, aprovechando la energía de la batería de 48 V.

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  1. Ilustración del nuevo Hyundai i30 que muestra la aceleración del sistema híbrido suave de 48 V.

    Aceleración.

    En aceleración, el generador de arranque da apoyo al motor con una potencia de entre 4 y 10 kW, según la carga del sistema de batería y la entrada del acelerador del conductor. Una vez que se alcanza la velocidad requerida, el sistema cambia al modo neutro y deja de suministrar energía. Como resultado, se reducen las emisiones de CO2 y el consumo de combustible.

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  1. Ilustración del nuevo Hyundai i30 que muestra cómo se carga el sistema híbrido suave de 48 V mientras se conduce.

    Carga durante la conducción.

    A velocidad constante, el sistema está inactivo o actúa como un generador que carga la batería de 48 V, según el estado de carga de la batería.

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  1. Ilustración del nuevo Hyundai i30 que muestra la recuperación del sistema híbrido suave de 48 V.

    Recuperación.

    En las fases de frenado activo o de marcha libre, el cigüeñal giratorio alimenta el generador de arranque, que luego recupera una potencia máxima de 10 a 12 kW. El generador convierte la energía cinética de frenado en electricidad y la devuelve a la batería de 48 V.

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  1. Ilustración del nuevo Hyundai i30 que muestra la funcionalidad ampliada de arranque y parada del sistema híbrido suave de 48 V.

    Modo Start-Stop.

    La función Start-Stop se activa en velocidades inferiores a 30 km/h. Con una desaceleración de entre 30 y 0 km/h, y con el embrague desacoplado, el motor se apaga por completo.

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Eficiencia y progreso

Nueva gama de motores en el nuevo i30

El nuevo i30 ofrece una gama de motores sin precedentes. Las opciones híbridas de 48 V y la transmisión manual inteligente reducen el consumo de combustible y las emisiones de CO2. Si prefieres una transmisión automática, puedes elegir un motor híbrido de 48 V acompañado de una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades.

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  1. Gráfico del rendimiento del motor 1.0 T-GDi del nuevo Hyundai i30.

    Motor de gasolina 1.0 T-GDi.

    El motor 1.0 T-GDi está equipado con 120 CV y una transmisión manual de 6 velocidades o una transmisión automática de doble embrague de 7 velocidades (DCT). También se puede incluir el sistema híbrido de 48 V para aumentar la eficiencia de combustible. Por primera vez, se incluye como opción la transmisión manual inteligente de 6 velocidades (iMT). Potencia máx.: 120 CV. Par máx.: 172 Nm.

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  1. Gráfico del rendimiento del motor de gasolina 1.5 T-GDi 48V del nuevo Hyundai i30.

    Motor de gasolina 1.5 T-GDi 48 V.

    En la parte superior de la gama se encuentra el motor 1.5 T-GDi, con una potencia de 160 CV y equipado de serie con el sistema híbrido de 48 V. También está disponible con la transmisión manual inteligente de 6 velocidades (iMT) o con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (DCT). Potencia máx.: 160 CV. Par máx.: 253 Nm.

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  1. Gráfico del rendimiento del motor diésel 1.6 CRDi del nuevo Hyundai i30.

    Motor diésel 1.6 CRDi.

    Ente las opciones diésel se encuentra el motor 1.6 CRDi, con una potencia de 116 o 136 CV. La versión de 116 CV se acompaña con una transmisión manual de 6 velocidades o con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (DCT). Por su parte, la versión de 136 CV está equipada con el sistema híbrido de 48 V y está disponible con la transmisión manual inteligente de 6 velocidades (iMT) o con la transmisión de doble embrague de 7 velocidades (DCT). Potencia máx.: 136 CV. Par máx.: 320 Nm.

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Palanca de cambios de la transmisión manual.

Transmisión manual inteligente (iMT).

Además, el nuevo i30 está disponible con una transmisión manual inteligente (iMT) recientemente desarrollada. La transmisión iMT contribuye a reducir el consumo de combustible en un vehículo equipado con el sistema híbrido de 48 V. Esta transmisión desacopla el motor de la transmisión después de soltar el acelerador. El vehículo entra en modo de inercia para una mayor eficiencia de combustible.

Tecnología innovadora de ahorro de combustible.

Ahorra combustible y reduce las emisiones con el sistema de hibridación suave de 48V del i30. Este sistema complementa al motor de combustión, aportando 60Nm de par adicionales durante la aceleración, dependiendo del estado de carga de la batería y del grado de aceleración. El resultado es una reducción considerable en las emisiones de CO2 y en el consumo de combustible del tren motriz. El sistema híbrido también es fantástico para circular por ciudad, ya que ayuda al motor de combustión a volver a arrancar de forma más rápida y suave después de cada detención, lo que contribuye a un mayor ahorro de combustible. El generador de arranque híbrido suave (MHSG) recupera la energía cinética de la frenada, la convierte en electricidad y la almacena en la batería de 48V para usarla más tarde. Disponible en combinación con los motores turbo de gasolina de 1,0 y 1,5 litros, así como con el motor diésel de 1,6 litros y 136cv, el sistema de 48V se puede elegir con una transmisión de doble embrague y siete velocidades (7DCT) o con una transmisión manual inteligente (iMT) de seis relaciones recién desarrollada.