V2G y V2L: las nuevas tecnologías de carga bidireccional en los coches eléctricos

La revolución de la movilidad eléctrica no se detiene en la simple sustitución de los motores de combustión. Una de las innovaciones más prometedoras y con mayor potencial transformador es la carga bidireccional coches eléctricos. Esta tecnología emergente está abriendo un abanico de posibilidades que van mucho más allá de la mera recarga de la batería, convirtiendo al vehículo eléctrico (EV) en un actor fundamental dentro del sistema energético.

La carga bidireccional representa un salto cualitativo en la forma en que interactuamos con nuestros vehículos eléctricos. Tradicionalmente, la carga era unidireccional: la energía fluía desde la red eléctrica hacia la batería del coche. La bidireccionalidad rompe esta barrera, permitiendo que el flujo de energía sea en ambas direcciones. Esto significa que la batería del coche eléctrico puede recibir energía, pero también devolverla a la red o utilizarla para alimentar otros dispositivos.

Diferencia entre carga unidireccional y bidireccional

La carga unidireccional es el sistema convencional que todos conocemos: la electricidad viaja en un único sentido, desde la toma de corriente o el punto de carga hacia la batería del vehículo eléctrico. En contraste, la carga bidireccional habilita un flujo de energía de doble vía. El coche puede tanto consumir electricidad para recargar su batería como liberar esa energía almacenada para alimentar otros elementos, ya sea la red eléctrica doméstica, otros aparatos electrónicos o incluso la propia red general.

Ventajas de la bidireccionalidad

La implementación de la carga bidireccional en vehículos eléctricos despliega un amplio espectro de ventajas significativas:

• Ventajas de la carga bidireccional para los usuarios:
  • Se abre la puerta a un ahorro en la factura de electricidad. Al cargar el vehículo durante las horas de menor demanda y tarifas más bajas, la energía almacenada puede utilizarse para abastecer el hogar en los momentos de mayor consumo, evitando así los picos de precio.
  • La batería del coche se convierte en una valiosa reserva de energía en caso de cortes de suministro eléctrico, manteniendo operativos electrodomésticos y dispositivos esenciales.
  • La funcionalidad de cargador portátil también es destacable, permitiendo alimentar otros dispositivos electrónicos en viajes o situaciones sin acceso a enchufes convencionales.
  • En escenarios más avanzados, la posibilidad de vender energía a la red durante los periodos de alta demanda puede generar ingresos adicionales para el propietario del vehículo.
  • En última instancia, la bidireccionalidad aporta una mayor resiliencia energética al hogar.

• Ventajas de la carga bidireccional para la red eléctrica:
  • Permite equilibrar la demanda al desplazar el consumo hacia las horas valle y utilizar la energía almacenada en los vehículos para cubrir los picos.
  • Esto contribuye a una mayor estabilidad de la red, especialmente ante la creciente integración de fuentes de energía renovable intermitentes.
  • La capacidad de utilizar las baterías de los vehículos como almacenamiento distribuido puede reducir la necesidad de generación de energía adicional y optimizar el uso de la infraestructura existente.
  • Finalmente, la promesa de beneficios económicos y una mayor eficiencia energética puede actuar como un potente fomento de la electromovilidad.

El V2G (Vehicle to Grid) representa una de las aplicaciones más ambiciosas y con mayor potencial de la carga bidireccional. En esencia, el V2G en coches eléctricos es un sistema que permite que los vehículos eléctricos devuelvan la energía a la red eléctrica general, actuando como unidades de almacenamiento móviles y distribuidas.

Cómo devuelve energía el coche a la red

Para que un coche eléctrico devuelva energía a la red mediante el sistema V2G, se requiere una infraestructura de carga bidireccional específica y una comunicación inteligente entre el vehículo, el punto de carga y la red eléctrica. El vehículo, cuando está conectado a un punto de carga compatible, puede, bajo ciertas condiciones y señales de la red, liberar la energía almacenada en su batería. Este proceso se gestiona a través de protocolos de comunicación que indican al vehículo cuándo y cuánta energía debe inyectar a la red, generalmente en momentos de alta demanda o para ayudar a estabilizar la frecuencia de la red.

Beneficios del sistema V2G para usuarios y red eléctrica

El sistema V2G de Hyundai ofrece una serie de significativas para sus usuarios:

• La principal radica en la reducción de costes. Al poder cargar sus vehículos en momentos de tarifas eléctricas bajas, a menudo coincidiendo con la generación de energía renovable, y vender la electricidad almacenada de vuelta a la red durante los picos de demanda, los propietarios pueden obtener un beneficio económico directo.
• Además, el V2G contribuye a la estabilización de la red, y los vehículos eléctricos se convierten en baterías móviles capaces de inyectar energía cuando es necesario, lo que puede traducirse en incentivos económicos para los usuarios que participen en estos programas.
• El V2G también promueve una mayor eficiencia energética al optimizar la distribución y el uso de la electricidad, y fomenta la sostenibilidad al facilitar la integración de energías renovables en la red. En caso de cortes de energía, los vehículos con V2G pueden actuar como energía de respaldo para hogares y edificios.

Para la red eléctrica, el V2G también ofrece ventajas interesantes:

• Alivia la presión en la infraestructura durante los picos de demanda, reduciendo el riesgo de sobrecargas y apagones.
• Promueve un modelo energético más distribuido, donde los vehículos eléctricos actúan como pequeños centros de almacenamiento descentralizados.
• Además, el V2G facilita una mejor integración de energías renovables, permitiendo almacenar el exceso de energía generada en momentos de alta producción y liberarla cuando la demanda supera la generación renovable.
• En última instancia, el V2G optimiza la gestión energética general y contribuye a la reducción de emisiones al fomentar el uso de energías limpias y una red más eficiente.

Aplicaciones actuales y futuro en España

Las aplicaciones actuales del V2G en coches eléctricos en España aún se encuentran en fases piloto y de desarrollo. Existen proyectos e iniciativas que exploran el potencial del V2G en entornos controlados, como flotas de vehículos eléctricos y microrredes. Sin embargo, la implementación a gran escala para usuarios particulares todavía enfrenta desafíos regulatorios, tecnológicos y de infraestructura. La necesidad de contadores bidireccionales inteligentes, tarifas eléctricas que incentiven la inyección de energía a la red y la estandarización de protocolos de comunicación son aspectos clave que se están abordando.

El futuro del V2G en España se vislumbra prometedor. A medida que la penetración de los vehículos eléctricos continúe aumentando y la infraestructura de carga bidireccional se desarrolle, el V2G podría desempeñar un papel fundamental en la gestión de la demanda energética, la estabilización de la red y la maximización del uso de energías renovables. Se espera que regulaciones más favorables y modelos de negocio innovadores impulsen la adopción del V2G, convirtiendo a los coches eléctricos en elementos activos de un sistema energético más inteligente y sostenible.

El V2L (Vehicle to Load) es otra fascinante aplicación de la carga bidireccional, aunque con un enfoque diferente al V2G. El V2L de Hyundai, y en general de cualquier vehículo con esta tecnología, consiste en la capacidad del coche eléctrico de suministrar energía a dispositivos externos directamente desde su batería, convirtiéndose en una fuente de energía portátil. Veamos para qué sirve el sistema V2L con más detalle:

Qué dispositivos se pueden alimentar con V2L

La versatilidad del V2L es notable. A través de un adaptador que se conecta al puerto de carga del vehículo, o mediante enchufes integrados en el interior o exterior del coche, se pueden alimentar una amplia gama de dispositivos eléctricos de baja y media potencia. Esto incluye ordenadores portátiles, teléfonos móviles, herramientas eléctricas, pequeños electrodomésticos, equipos de sonido, luces, e incluso equipos de camping. La potencia suministrada suele estar limitada, pero es suficiente para cubrir las necesidades de muchos aparatos cotidianos.

Situaciones de uso: camping, emergencias, ocio

Las situaciones de uso del V2L son diversas y prácticas. En actividades de camping y ocio al aire libre, el coche eléctrico se transforma en una fuente de energía móvil para iluminación, neveras portátiles, equipos de cocina eléctrica de bajo consumo o para cargar dispositivos electrónicos. En situaciones de emergencias, el V2L puede proporcionar energía esencial durante cortes de suministro para mantener en funcionamiento luces, radios, o incluso equipos médicos básicos. La comodidad de tener una fuente de energía portátil integrada en el vehículo abre un sinfín de posibilidades para diversas actividades y situaciones.

Diferencias entre V2L y V2G

Aunque ambas tecnologías se basan en la carga bidireccional, existen diferencias fundamentales entre el V2L y el V2G:

• El V2L se centra en suministrar energía directamente a dispositivos externos para uso personal o en situaciones puntuales, sin la intervención de la red eléctrica. La energía fluye del coche a un dispositivo específico. En cambio, el V2G implica la devolución de energía a la red eléctrica general, requiriendo una infraestructura de carga bidireccional compatible y una comunicación con la red.
• El objetivo principal del V2G es la gestión de la demanda y la estabilización de la red, mientras que el V2L se orienta a la conveniencia y la utilidad para el usuario en diversas situaciones.
• La potencia y los protocolos de comunicación también difieren entre ambas tecnologías. Mientras el V2L suele manejar potencias más limitadas y una conexión directa, el V2G opera con potencias mayores y una comunicación compleja con la red eléctrica.

Hyundai lidera la vanguardia de la movilidad eléctrica, y todos sus modelos totalmente eléctricos incorporan las innovadoras tecnologías de carga bidireccional: V2L y V2G. Esta funcionalidad permite a los vehículos Hyundai compartir la energía con dispositivos externos, ofreciendo una versatilidad sin precedentes. Descubre cómo cada modelo aprovecha estas tecnologías.

INSTER

El eléctrico de Hyundai especialmente diseñado para las ciudades ha sido galardonado con el título de Vehículo Eléctrico Mundial de 2025. Gracias a él puedes cargar tu patinete eléctrico para completar los trayectos en tu localidad. Puedes alimentar cualquier dispositivo mediante la función V2L. El convertidor se conecta al puerto de carga exterior o a la toma interior, que cuenta con hasta 3,6 kW de potencia.

KONA Eléctrico

Elegido como mejor coche del año en 2024. En él puedes enchufar el portátil o la bicicleta eléctrica como si estuvieras en casa. El sistema V2L te permite aprovechar al máximo la movilidad eléctrica sostenible con un SUV práctico para el día a día y preparado para recorrer largas distancias al mismo tiempo. Está equipado con una toma de corriente de 230 V a bordo situada debajo de las rejillas de ventilación de los asientos traseros, diseñada para utilizar o cargar libremente cualquier dispositivo eléctrico.

El puerto exterior proporciona hasta 3,6 kW de potencia, incluso con el vehículo apagado, ideal para abastecer tu equipo de camping con un convertidor que se conecta al puerto de carga exterior bidireccional.

IONIQ 5

El nuevo IONIQ 5 potencia tu mundo con tecnología innovadora y su icónico diseño mejorado. Continúa a la altura de las expectativas de su galardonado linaje. Entre sus avances tecnológicos, no podía faltar el sistema V2L.
Estás ante un gran SUV que te invita a descubrir la movilidad del futuro, impulsándote hacia una experiencia renovada en el sector automovilístico.

IONIQ 5 N

IONIQ 5 N es un eléctrico de línea deportiva que atrapa todas las miradas. Te ofrece la tecnología de carga bidireccional a través de varios puertos USB tipo C, tanto en la parte delantera como en la trasera. Además, incluye cargador inalámbrico para llenar la batería de tus dispositivos de manera mucho más cómoda.
Bajo el asiento trasero del IONIQ 5 N, hay un enchufe de 230 V, así como un convertidor que se conecta a la toma exterior que suministra hasta 3,6 kW, incluso con el vehículo apagado.

IONIQ 6

El Hyundai IONIQ 6 es una berlina 100% eléctrica que combina una aerodinámica excepcional con tecnología innovadora. Una de sus características más destacadas es precisamente el sistema de carga bidireccional V2L, que transforma tu coche en una fuente de energía móvil. En los asientos de atrás, encontrarás un enchufe de 230 V, para que puedas cargar cualquier dispositivo eléctrico mientras viajas. Y, si te has ido a la playa o estás de picnic, puedes cargar tu scooter eléctrico o utilizar el equipamiento de acampada mediante un convertidor que se enchufa en la toma de carga bidireccional exterior. Esta toma proporciona hasta 3,6 kw, incluso con el vehículo apagado.

IONIQ 9

Ha visto la luz en abril de 2025 y, al igual que el resto de los eléctricos de Hyundai, incluye la tecnología V2L, pero a lo grande. Este SUV de alta gama te permite cargar rápidamente tu smartphone gracias a los seis puertos de carga USB-C de 100 W, distribuidos en las tres filas de asientos. Incluye un cable USB-C de 100 W de la marca Hyundai.

Para aprovechar al máximo las capacidades de carga bidireccional V2G y V2L en tu hogar, se requiere una combinación de infraestructura adecuada y compatibilidad tanto del vehículo como de la instalación eléctrica doméstica. A continuación, detallamos los elementos clave necesarios para implementar estas tecnologías.

Instalación y compatibilidad

La implementación de V2G o V2L en casa exige una instalación eléctrica que soporte el flujo bidireccional de energía. Esto puede implicar la actualización del cuadro eléctrico y la instalación de un cargador compatible con la tecnología bidireccional. La compatibilidad del vehículo eléctrico con los protocolos V2G o V2L es fundamental; no todos los modelos actuales ofrecen estas funcionalidades.

Tipo de cargador y conectores necesarios

Para la carga bidireccional, se necesita un tipo de cargador específico que permita el flujo de energía en ambas direcciones. Los conectores necesarios deben ser compatibles tanto con el vehículo como con el sistema de carga bidireccional. Actualmente, el conector CCS (Combined Charging System) es el más común para la carga rápida en Europa y también se está adaptando para la bidireccionalidad.

La adopción de la carga bidireccional en los hogares contribuye significativamente a la sostenibilidad y a la eficiencia del sistema energético en general. Al permitir una gestión más inteligente del flujo de energía, se abren nuevas vías para un consumo más responsable y una red eléctrica más resiliente.

Reducción del consumo energético del hogar

La carga bidireccional permite optimizar el consumo energético del hogar al utilizar la batería del coche eléctrico como un sistema de almacenamiento. La energía puede cargarse durante las horas de menor demanda y tarifas más económicas, y luego utilizarse para alimentar la vivienda durante los picos de consumo, reduciendo así la dependencia de la red en momentos de mayor coste.

Mayor independencia energética

Al integrar un vehículo eléctrico con capacidad de carga bidireccional, los hogares pueden lograr una mayor independencia energética. La batería del coche actúa como un respaldo de energía, permitiendo mantener el funcionamiento de dispositivos esenciales durante cortes de suministro y reduciendo la vulnerabilidad ante fluctuaciones en la red eléctrica.

Contribución a una red eléctrica más eficiente

La carga bidireccional facilita la contribución a una red eléctrica más eficiente al permitir que los vehículos eléctricos actúen como elementos de almacenamiento distribuidos. Esta capacidad ayuda a equilibrar la oferta y la demanda, especialmente con la creciente integración de energías renovables intermitentes, optimizando el uso de la infraestructura existente y reduciendo la necesidad de generación adicional.