Consumo del coche eléctrico vs. gasolina ¿Qué consume más?

El uso de un vehículo eléctrico (EV) frente a uno gasolina puede variar mucho, especialmente en su consumo y sus costes de uso. Dependiendo de la ruta, la zona de uso o la frecuencia de uso, la rentabilidad a la larga puede ser mucho mayor en un coche eléctrico que en uno gasolina, y más aún ahora que el precio de los combustibles no para de subir. Aquí compararemos el consumo de un coche eléctrico con uno gasolina, en este caso uno modelo igual, el Hyundai KONA.

Lo primero que debemos diferenciar en este caso es como se mide el consumo. En el caso de los modelos gasolina es de sobra conocido el sistema de litros a los 100 km recorridos (l/100km) sin embargo, el consumo del coche eléctrico se mide en kWh a los 100km (kWh/100 km) ya que la capacidad de la batería se mide en kWh.

Consumo del coche eléctrico en 100 km

En el caso del KONA Eléctrico, que usaremos como referencia en esta comparación, la versión de batería de 39 kWh consume 14,3 kWh/100 km. Es un consumo muy contenido dentro de los crossovers eléctricos, pues no es un coche excesivamente grande, mide 4,2 metros de largo. Su autonomía anunciada son 305 km en ciclo mixto.

Si cargamos el KONA Eléctrico en casa en toma de corriente alterna al volver de hacer esos 100 km, su uso solo habría supuesto un coste de 3 euros, y si esa carga se programa durante la noche cuando las tarifas son más bajas, incluso por debajo de los 2 euros.

Consumo de un vehículo de gasolina en 100 km

En el caso de los coches de gasolina elegimos otro Hyundai KONA como referencia, pero en este caso el modelo con el motor 1.0 TGDi de 120 CV con cambio automático, ya que el KONA Eléctrico también es automático. Aquí el consumo medio mixto son 6.0 l/100 km. Si tenemos en cuenta este consumo medio de uso en ciudad, carretera y autovía, usar un KONA gasolina costaría una media de casi 10 euros por cada 100 km, siempre que la gasolina no cueste más de 1,65 euros el litro.

Según por dónde circulemos con cualquier vehículo, este podría consumir más o menos, lo que también se verá condicionado por su tipo de mecánica. A una velocidad sostenida un coche gasolina no consume lo mismo que por ejemplo parando y volviendo a emprender la marcha constantemente.

Consumo del coche eléctrico en carretera

Los coches eléctricos son cada vez más eficientes, sin embargo, su tecnología es más eficiente a bajas o medias velocidades. Así pues, un coche eléctrico como el KONA Eléctrico podría incrementar su consumo medio si se usa durante trayectos largos por carreteras a alta velocidad, como en la autopista, pero su consumo será muy parejo al homologado si se usa en carreteras secundarias cuya velocidad máxima es de 90 km/h.

Consumo de un coche de gasolina en carretera

Con los coches de gasolina ocurre lo contrario. A velocidades mantenidas siempre y cuando no sean elevadas, el consumo medio puede ser inferior al consumo mixto homologado. Así pues, en el KONA gasolina de 120 CV DCT7 el consumo medio a velocidad alta es de 5.0 l/100 km, en cambio a velocidad muy alta, autopista, es de 6,4 l/100 km.

En ciudad en cambio se invierten las tornas. Los coches eléctricos son los reyes de la eficiencia, y sus autonomías crecen si se usan en este tipo de trayectos, ya que el motor eléctrico trabaja a menos revoluciones y consume menos energía de las baterías. Los coches de gasolina en cambio se ven afectados por los constantes cambios de velocidad y las paradas y arranques continuos, ya que hay que acelerar todo el rato para reemprender la marcha.

Consumo de los vehículos eléctricos en la ciudad

El uso en ciudad de un coche eléctrico es el más óptimo para reducir su consumo, y sin duda ofrece muchas ventajas en su conducción. La principal es que la autonomía por ejemplo crece considerablemente al reducir ese consumo. En el KONA Eléctrico de 39 kWh de batería pasamos de 305 km en consumo mixto a 435 km de autonomía en uso en ciudad, por lo que su consumo medio bajaría hasta unos 11 kWh/100 km aproximadamente.

Consumo de los coches de gasolina en la ciudad

Con un coche de gasolina ocurre lo contrario. En el KONA gasolina de 120 CV el consumo medio en ciudad crece hasta los 7,4 l/100 km a velocidad baja. Y es que parar en semáforos o ceda el paso y volver a iniciar la marcha hace que el consumo se incremente. Los motores gasolina están diseñados para ser eficientes a velocidad media-alta constante.

La decisión entre un coche eléctrico y uno de gasolina no debe basarse únicamente en el coste por 100 kms. Hay una serie de factores económicos, logísticos y ambientales que inclinan la balanza de la rentabilidad a largo plazo, haciendo que el eléctrico sea una opción más inteligente.

Coste inicial, mantenimiento, impuestos y seguros

Aunque el precio de compra inicial de un coche eléctrico puro (BEV) suele ser más alto que el de un gasolina equivalente, este coste se amortiza a largo plazo gracias a varios ahorros:

• Mantenimiento: El BEV carece de muchos componentes mecánicos de un coche de combustión (aceite, filtros, bujías, embrague, correa de distribución), por lo que el mantenimiento es significativamente más bajo y simple.
• Impuestos y Tasas: Los coches eléctricos disfrutan de bonificaciones y exenciones en el Impuesto de Vehículos de Tracción Mecánica (IVTM) y el Impuesto de Matriculación, algo que no sucede con los gasolina.
• Seguro: Históricamente el seguro del eléctrico era más caro, pero las primas se están equiparando, y a menudo incluyen coberturas específicas para la batería.

Vida útil de la batería, depreciación y valor residual

Una de las grandes preocupaciones del conductor es la vida útil de la batería. Hyundai ofrece una garantía de 8 años o 160.000 kms para sus baterías, asegurando un mínimo de capacidad. Además, los coches eléctricos mantienen un valor residual sólido, y en muchos casos, menor depreciación a medio plazo que un gasolina, ya que el mercado se orienta cada vez más hacia las cero emisiones. La obsolescencia percibida de los motores de combustión juega en contra de su valor de reventa.

Etiqueta ambiental, restricciones urbanas, ZBE (zonas de bajas emisiones)

Este es un factor decisivo en la movilidad actual. El coche eléctrico puro tiene la Etiqueta Cero Emisiones de la DGT, lo que garantiza el acceso total e ilimitado a todas las Zonas de Bajas Emisiones (ZBE) en las ciudades, incluso en periodos de alta contaminación, además de beneficios en el aparcamiento (a menudo gratuito o con tarifa reducida). El coche de gasolina, si es nuevo, llevará la etiqueta C o la B, pero siempre estará sujeto a restricciones de circulación crecientes en los núcleos urbanos.

Infraestructura de carga vs bombas de gasolina: cuándo importa

La red de gasolineras es omnipresente, lo que garantiza el repostaje en cualquier lugar y momento. Sin embargo, la red de puntos de recarga de coches eléctricos, aunque en crecimiento, todavía está en desarrollo en España. La clave de la rentabilidad eléctrica es la carga doméstica o en el trabajo. Si puedes cargar tu coche eléctrico en casa aprovechando tarifas nocturnas baratas, el ahorro es máximo. Si, por el contrario, dependes exclusivamente de la carga rápida pública (electrolineras), el coste de la electricidad puede ser mucho más alto.

Si atendemos a esas cifras de consumos señaladas y calculamos lo que cuesta recargar un coche eléctrico y repostar un coche de gasolina hoy en día, podemos extraer una diferencia clara.

El precio medio de la electricidad en España en 2025 fue de 0,209€ el kilovatio hora, por lo que usar un coche eléctrico como el KONA Eléctrico 100 km costaría 3,00 euros.

Actualmente, el litro de gasolina cuesta 1,64 €/L, por lo que esos mismos 100 km recorridos supondrían un coste de 9,84 euros en el KONA de gasolina. Esto supone 6,84 euros más respecto al coche eléctrico. Sin duda, un coche eléctrico es más rentable que uno gasolina si vamos a recorrer ciertos kilómetros al año, ya que el precio de éstos es mayor, y será aún más rentable si esos kilómetros tienen lugar en su mayoría por ciudad.