파워트레인

가솔린엔진보다 파워와 성능이 높은 대신 진동과 소음, 배기가스가 고민이었던 디젤엔진이 변화를 거듭하고 있습니다. 현대자동차는 디젤엔진과 맞춤을 이루는 터보차저 기술을 지속적으로 연구해 연료의 연소 효율을 높였습니다. 고성능 터보차저는 엔진으로부터 배출되는 고온고압의 배기가스 에너지를 이용해 터빈을 돌려 흡입 공기를 압축시키고 연소실로 유입시키는 장치입니다. 엔진의 성능을 지원하는 동시에 경제적 효율성과 친환경성까지 갖출 수 있게 된 것입니다. 특히 현대자동차는 지난 2014년 9월부터 강화된 배기가스 기준인 유로 6를 충족하기 위해 공해 저감 장치와 재료비 절감을 위한 자체기술 개발에 힘써왔습니다. 그 결과가 바로 SCR(Selective Catalyst Reduction) 기술과 DPF(Diesel Particulate Filter)를 통합한 SDPF(SCR on DPF) 독자개발로 완성되었습니다. 엄격한 배기가스 기준을 뛰어넘은 것입니다.

과거 선진 자동차 메이커에게서 기술을 배워 ‘가격 대비 고품질’(Value for money)로 평가됐던 현대자동차는 이제 ‘팔로워(Follower)’에서 당당한 ‘리더(Leader)’로 성장하고 있습니다. 특히, 엔진 라인업과 변속기 분야에서는 독보적인 영역을 구축해 가는 수준에 이르렀습니다. 이뿐만이 아닙니다. 하이브리드엔진 등 친환경차 전용 파워트레인의 개발은 물론, 최신 파워트레인 기술인 터보, 가변밸브 기구, 디젤 후처리 장치, 변속기 다단화 및 신개념 변속기의 개발 능력도 세계 수준에 근접해가고 있습니다. 하지만 현대자동차는 현재에 만족하지 않고 끊임없는 도전을 이어 갑니다. 현대자동차는 이미 성능향상, 연비향상, 환경개선의 다음 단계를 고민하고 있습니다. 고성능, 고연비, 고효율의 파워트레인 개발을 넘어서 이제는 운전자들이 이 모든 것을 잊고 드라이빙 자체의 즐거움을 온전히 누릴 수 있도록 감성적 파워트레인을 연구하고 있습니다. 멀지 않은 미래에 현대자동차는 이전 세대와 획기적으로 다른 자동차를 선보일 것입니다. 지금까지 당연하게 여겼던 사실들을 완전히 뒤엎는 파워트레인을 내놓기 위해, 현대자동차 연구실의 불은 여전히 켜져 있습니다.