Zonnepanelen en digitale teller: de impact op je elektrische wagen.
Je kan er niet naast lezen: de regering beloofde aan iedereen die zonnepanelen had geïnstalleerd vóór eind 2020 dat ze hoe dan ook 15 jaar zouden kunnen genieten van een terugdraaiende elektriciteitsmeter. Dit werd aangevochten door de VREG, de CREG en de Federale overheid. Tarieven zijn immers hun bevoegdheid, niet van de regering, en er zou discriminatie kunnen ontstaan tussen mensen met en mensen zonder zonnepanelen. Het Grondwettelijk Hof volgde hen en heeft in een arrest de decretale regeling uit 2019 vernietigd. Vandaag zijn er 101.000 gezinnen die al een digitale meter en zonnepanelen hebben. Zij krijgen een eenmalige compensatie, net als de 407.000 gezinnen die nog geen digitale meter hebben. De verdere uitrol van die digitale meter voor mensen met zonnepanelen wordt uitgesteld, maar ook zij zullen uiteindelijk volgen.
Wat is de impact van de digitale meter?
In het verleden betaalde je met zonnepanelen aan de netbeheerder een vast prosumententarief in functie van de grootte van de omvormer van je zonnepanelen, ongeacht wanneer en hoeveel je in het net injecteert. Een digitale meter berekent de hoeveelheid stroom die je in realiteit op het net plaatst en van het net haalt. In het nieuwe nettarief ‘werkelijke afname’ worden de netkosten dus berekend op basis van je werkelijke afname van het elektriciteitsnet.
Dus is het in jouw voordeel om zo veel mogelijk te verbruiken als de zon schijnt. Dan bespaar je al snel enkele honderden euro’s per jaar. Doe je dat niet, dan injecteer je goedkope elektriciteit overdag en moet je die ‘s avonds duur terugkopen. Wie niet verbruikt wanneer er wordt geproduceerd, betaalt in dat geval meer.
Hoe vermijd ik injectie van mijn zonnepanelen in het net?
De ideale oplossing hiervoor is een batterij die de elektriciteit van je zonnepanelen direct kan opslaan. Dan heb je een buffer om de elektriciteit te stockeren en later te verbruiken. Dit is uiteraard beperkt in tijd en volume. Bij een terugdraaiende teller geldt dit niet, want die werkt op jaarbasis.
De grootste batterij die je hebt is je elektrische auto, en deze batterij direct opladen met zonne-energie is de beste oplossing als je wagen overdag thuis staat. Dan moet je dus ook beschikken over een slim laadpunt dat het verbruik van je zonnepanelen kan meten. Je elektrische wagen werkt dan als een buffer die de stroom direct absorbeert.
Maar het verbruik van een gemiddelde woning is 10 kWh per dag. Dus als je met 10 panelen dagelijks 30 kWh elektriciteit produceert heb je 20 kWh aan overtollige elektriciteit. Zelfs met een heel grote batterij van pakweg 100 kWh word je na 5 dagen geconfronteerd met een overschot van 20 kWh per dag. De oplossing? Je elektriciteitsverbruik verhogen en zo besparen op de kosten van fossiele brandstof. Zo zie je in de praktijk dat elektrisch gaan rijden de beste oplossing is om de eigen productie maximaal te kunnen consumeren.
Welke laadpunten zijn geschikt om mijn eigen verbruik te optimaliseren?
Voor bezitters van elektrische modellen biedt Hyundai aantrekkelijke laadoplossingen aan via haar mobiliteitspartner Eneco. Van slimme laadpunten voor thuis waarmee je op de beste momenten kan opladen tot een laadpas die je vlot en voordelig toegang geeft tot meer dan 300.000 laadpunten in heel Europa.