Performances Hyundai i30.
Motorisation et transmission de i30.
- 1er loyer majoré de 4 470€
- Sous condition de reprise
Transmissions adaptées à votre style de conduite.
Hyundai i30 propose trois transmissions : une boîte manuelle 6 vitesses, une transmission double embrayage 7 vitesses (DCT-7) et la toute dernière transmission manuelle intelligente (iBVM) 6 vitesses qui est couplée avec la motorisation Hybrid 48V et qui permet de réduire la consommation de carburant.
Performances
Des motorisations efficaces et modernes.
Hyundai i30 offre un large choix de motorisations. Les motorisations essence Hybrid 48V permettent notamment d’abaisser les émissions de CO2 en optimisant le rendement énergétique. La transmission manuelle intelligente (iBVM) réduit encore davantage la consommation. Vous préférez l’automatique ? La transmission double embrayage DCT-7 est également disponible.
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Moteur essence 1.0 T-GDi Hybrid 48V.
Proposé en boîte manuelle intelligente 6 vitesses (iBVM) pour la première fois ou en double embrayage DCT 7 vitesses, le moteur 1.0 T-GDi délivre 120 ch. L’hybridation légère 48V permet d’accroître le rendement énergétique.
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Moteur Diesel 1.6 CRDi.
Le moteur Diesel 1.6 litre CRDi délivre 115 ch. Il est doté d’une boîte manuelle 6 vitesses ou d’une transmission à double embrayage DCT-7.
Transmissions adaptées à votre style de conduite.
Hybrid 48V.
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Démarrage en douceur.
Particulièrement idéale en ville, l’hybridation 48V aide le moteur thermique à redémarrer lors des nombreux arrêts, grâce à l’alterno-démarreur. En utilisant l’énergie de sa batterie 48V, ce système accélère et adoucit le redémarrage du moteur.
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Accélération.
Lors des phases d’accélération, l’alterno-démarreur ajoute au moteur entre 4 et 10 kW de puissance selon le niveau de charge de la batterie et l’accélération du conducteur. Une fois la vitesse demandée atteinte, le système passe en mode N (Neutre) pour offrir une puissance nulle. Émissions de CO2 et consommation de carburant sont ainsi réduites.
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Rechargez tout en roulant.
À vitesse constante, le système est au point mort ou agit comme un générateur qui recharge la batterie 48V selon le niveau de charge de celle-ci.
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Récupération.
En phase de freinage actif ou d’inertie, le vilebrequin en rotation alimente l’alterno-démarreur qui récupère alors jusqu’à 10-12 kW de puissance générée. Le générateur convertit en électricité l’énergie cinétique accumulée lors du freinage pour alimenter la batterie 48V.
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Start and Stop étendu.
En roue libre et à vitesse faible, la fonction Start and Stop s’active à 30 km/h. Lors des décélérations entre 30 et 0 km/h, embrayage non engagé, le moteur se coupe complètement.
