Caratteristiche.

Al vertice della gamma si posiziona il motore T-GDi da 1.5 litri, fornito di serie con la tecnologia Mild Hybrid da 48V. Questa motorizzazione è disponibile sia con cambio manuale intelligente a sei marce che con cambio a doppia frizione a sette marce.

In fase di accelerazione, il sistema MHSG fornisce al motore a combustione da 4 a 10kW di potenza, a seconda dello stato di carica del sistema di batterie e del grado di accelerazione impresso da chi guida. Una volta raggiunta la velocità richiesta, l'MHSG va in folle e non eroga più potenza, perciò le emissioni di CO2 e il consumo di carburante possono arrivare a una riduzione dal 3 al 4 per cento.

A velocità costante, l'MHSG o è al minimo o agisce come un generatore che carica la batteria da 48V, a seconda dello stato di carica della batteria.

Nelle frenata attiva o nelle fasi di inerzia, l'albero motore rotante alimenta il sistema MHSG, che si comporta quindi come un generatore con un recupero massimo compreso nell'intervallo 10-12kW. Il generatore converte l'energia cinetica della frenata in elettricità e la convoglia alla batteria da 48V. In queste fasi, il motore a combustione rimane acceso e la frizione rimane innestata per consentire il trasferimento di energia dalle ruote al sistema MHSG, passando per la trasmissione e il motore.

Quando si procede per inerzia a basse velocità, la funzione start-stop si attiva già a 30km/h. In presenza di una decelerazione compresa tra 30 e 0km/h e con il cambio disinserito, il motore viene spento completamente.