Benzine- en dieselmotoren.
De gevestigde waarde voor morgen.
De technologie achter de verbrandingsmotor begon heel rudimentair, maar ging steeds sneller evolueren. Het resultaat is meer vermogen, meer koppel, meer efficiëntie en lagere emissies. Hyundai is uitgegroeid tot een wereldleider in elk van die aspecten.
Waar zit het verschil?
Dieselmotoren werken doordat de lucht in de cilinder samengeperst wordt. Dat verhoogt de luchttemperatuur genoeg om de vernevelde dieselbrandstof in de verbrandingskamer te ontsteken. In een benzinemotor ontsteken bougies het mengsel van brandstof en lucht.
-
De benzinemotoren van Hyundai.
Van de 1 liter grote driecilinder met meerpuntsinjectie en 67 pk in de nieuwe i10 tot de 2.0 T-GDI met variabele turbogeometrie en 280 pk in de nieuwe i30 N: benzinemotoren bieden de grootste verscheidenheid. Ze zijn een goede keuze als je het meeste belang hecht aan flexibiliteit.
-
De dieselmotoren van Hyundai.
Dankzij hun zuinigheid zijn de dieselmotoren van Hyundai (vooral in de ‘mild hybrid’-optie met 48V-batterij) een goede keuze als je veel kilometers aflegt in een jaar of veel op de snelweg rijdt. Of als je voor wat je doet het hogere koppel van een diesel nodig hebt.
Moderne motortechnologie: Smartstream.
Toen de ingenieurs van Hyundai onze nieuwste aandrijftechnologie ontwikkelden, stonden slimme (‘Smart’) technologische doelen voorop: brandstof besparen, de prestaties verbeteren en de uitstoot verlagen. Elke stap in de hele ‘Stream’ van lucht en brandstof door de motor en van het vermogen via de transmissie naar de wielen moest helpen om die doelen te verwezenlijken.
-
Continuously Variable Valve Duration (CVVD).
CVVD optimaliseert zowel motorprestaties als brandstofefficiëntie. De klepbediening stemt de openings- en sluittijd af op de rijomstandigheden. Zo verhoogt ze de prestaties met 4% en de brandstofefficiëntie met 5%. Tegelijk verlaagt ze de uitstoot met 12%.
-
Dual-Port Fuel Injection (DPFI).
Bij DPFI heeft elke inlaatpoort twee injectoren om de verhouding tussen lucht en brandstof in de menginrichting stabieler te houden. Dat verbetert ook de verhouding voor uitlaatgasrecirculatie (EGR) en dus de zuinigheid van de motor. Door brandstofdruppeltjes te vernevelen verlaagt DPFI ook de uitstoot van schadelijke deeltjes.
-
Integrated Thermal Management System (ITMS).
ITMS regelt tegelijk de motortemperatuur, de verwarming en de airconditioning. Een driewegklep naast de motor regelt de stroom van koelvloeistof naar de radiator, de transmissieolieverwarmer en de verwarming. De klep kan niet alleen worden geopend en gesloten, maar ook de instelling van de koelvloeistofstroom afstemmen op de motorstatus.
-
Uitlaatgasrecirculatie (EGR).
EGR leidt uitlaatgas terug naar de motor om temperaturen in de verbrandingskamer en NOx-emissies te verlagen. HIE-EGR voegt daar nog een externe koeler en krachtige bobines aan toe voor een stabiele verbranding (ook bij hogere EGR-verhoudingen), minder NOx, pingelen en pompverlies en een 2% tot 5% beter brandstofverbruik, naargelang de rijmodus.
Slimme transmissietechnologie.
Bij voertuigen met een verbrandingsmotor speelt de transmissie een cruciale rol: naargelang de situatie past ze het toerental van de motor aan om het vermogen gecontroleerd over te brengen. Door correct te schakelen maximaliseer je steeds de efficiëntie van de motor en verbeter je zowel de prestaties als het brandstofverbruik.
‘Mild hybrid’ met 48V-batterij.
De ‘mild hybrid’-aandrijving met 48V-batterij ondersteunt de verbrandingsmotor door elektrisch vermogen te leveren tijdens de verschillende rijfasen. Lees meer over dit innovatieve brandstofbesparende systeem.
-
Comfortstart.
Het ‘mild hybrid’-systeem komt het meest tot zijn recht in stadsverkeer, dankzij de ‘Mild Hybrid Starter Generator’ die de verbrandingsmotor bijstaat bij het herstarten na stilstand. Door energie uit de 48V-batterij te halen kan de motor sneller en soepeler worden gestart dankzij het extra koppel.
-
Acceleratie.
Bij acceleraties ondersteunt de startgenerator de motor met een vermogen van 4 tot 10 kW, naargelang de laadstatus van de batterij en de input van het gaspedaal. Eens de gewenste snelheid is bereikt, wordt het systeem in vrijloop gezet, zodat het geen vermogen meer levert. Dat beperkt de CO2-emissies en het brandstofverbruik.
-
Opladen tijdens het rijden.
Bij constante snelheden blijft het systeem in neutraal of werkt het als een generator die de 48V-batterij oplaadt, naargelang de laadstatus van de batterij.
-
Recuperatie.
Bij actief remmen of overtoeren drijft de draaiende krukas de startgenerator aan, die dan energie recupereert met een maximaal vermogen van 10 tot 12 kW. De generator zet de kinetische remenergie om in elektriciteit waarmee de 48V-batterij wordt opgeladen.
-
Start-stop en vrijloop.
Bij uitrollen tegen lage snelheden wordt de start-stopfunctie al bij 30 km/u geactiveerd. Bij snelheden tussen 0 en 30 km/u en wanneer de versnellingsbak ontkoppeld is, wordt de motor volledig uitgeschakeld.
Prestatiegerichte aandrijflijnen: Hyundai N
Elke N-versie verlegt de grenzen van het model en laat de bestuurder ontdekken hoeveel rijplezier je kunt beleven achter het stuur van een Hyundai. N werd ontwikkeld om sensationeel bochtenwerk te verenigen met de rijkwaliteit van een sportwagen voor elke dag.
-
2.0 T-GDI met 280 pk.
De vlakke vermogenskromme van de i30 N stelt meer koppel en vermogen ter beschikking bij lagere toerentallen en benut zo het potentieel van de motor beter in alledaagse rijsituaties. Met het Performance Package krijg je nu 280 pk en met de achttrapstransmissie met natte dubbele koppeling en schakelhendels meer controle en snellere schakelingen. Max. koppel: 392 Nm. Topsnelheid: 250 km/u. -
2.0 T-GDI met 250 pk.
Standaard is de nieuwe i30 N uitgerust met een handgeschakelde zesversnellingsbak en levert hij een maximaal vermogen van 250 pk en een maximumkoppel van 353 Nm. Topsnelheid: 250 km/u.
-
1.6 T-GDi met 204 pk.
De 1,6-liter GDi-turbomotor van de nieuwste generatie is gekoppeld aan een handgeschakelde zesversnellingsbak (met CVVD-technologie) en levert een maximumvermogen van 204 pk en een maximumkoppel van 275 Nm.
Efficiënt en krachtig: onze benzine- en dieselmotoren.
Hyundai biedt een palet aan uiterst efficiënte en krachtige verbrandingsmotoren, die ontworpen zijn om te voldoen aan uiteenlopende persoonlijke voorkeuren en regelgeving.
Ontdek meer aandrijflijnen van Hyundai.
From hydrogen fuel cell electric powertrains to electrified engines like a 48-volt mild hybrid, hybrid, plug-in hybrid or an all-electric vehicle, you can find more information here.
