Motorisations essence et diesel.
Bien établi. Et prêt pour l’avenir.
Depuis ses humbles débuts, la technologie des moteurs à combustion interne s’est développée à un rythme exponentiel, vers plus de puissance et de couple, mais aussi vers plus d’efficacité et de réduction des émissions. Hyundai a évolué en tant que leader mondial dans tous ces domaines.
Quelle est la différence ?
Les moteurs diesel fonctionnent en comprimant l’air à l’intérieur du cylindre. Cela augmente suffisamment la température de l’air pour enflammer le carburant diesel atomisé injecté dans la chambre de combustion. Les moteurs essence utilisent des bougies d’allumage pour enflammer le mélange air-carburant.
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Moteurs essence Hyundai.
Du moteur essence 1 litre, 3 cylindres à injection multipoint de 67 PS de la nouvelle i10, au moteur 2,0 T-GDI à géométrie variable du turbo de 280 PS de la nouvelle i30 N, les moteurs essence offrent la plus grande variété. Ils sont un bon choix pour vous si la polyvalence est ce qui vous importe le plus.
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Moteurs diesel Hyundai.
La faible consommation de carburant des moteurs diesel Hyundai (en particulier avec l’option hybride légère 48 V) fait de ces moteurs un bon choix pour vous si vous effectuez un kilométrage annuel élevé ou si vous parcourez beaucoup de kilomètres sur l’autoroute. Ou si vous avez besoin d’un couple diesel plus élevé dans vos activités.
Une technologie de moteur moderne : Smartstream.
Les objectifs technologiques « Smart » d’économie de carburant, d’amélioration des performances et de réduction des émissions de gaz ont été appliqués à chaque étape du « Stream » lorsque les ingénieurs de Hyundai ont développé notre dernière technologie de motorisation : le flux d’air et de carburant injecté dans le moteur et sa puissance explosive transmise aux roues via la transmission.
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Durée d’ouverture des soupapes variable en continu (CVVD).
La CVVD optimise à la fois les performances du moteur et le rendement énergétique. La technologie de contrôle des soupapes régule la durée d’ouverture et de fermeture des soupapes en fonction des conditions de conduite, ce qui permet d’augmenter les performances de 4 % et d’améliorer le rendement énergétique de 5 %. Tout cela, en réduisant les émissions de 12 %.
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Injection de carburant à double port (DPFI).
Le DPFI utilise deux injecteurs pour chaque orifice d’admission afin de mieux maintenir la stabilité du rapport air/carburant dans le mélangeur, ce qui améliore également le rapport de recirculation des gaz d’échappement (RGE), ce qui profite à l’économie de carburant du moteur. En atomisant les gouttelettes de carburant, le DPFI réduit également les émissions de particules nocives.
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Système intégré de gestion thermique (ITMS).
L’ITMS régule la température du moteur tout en contrôlant le chauffage et la climatisation du véhicule. Une soupape à trois voies placée à côté du moteur régule le débit du liquide de refroidissement du moteur vers le radiateur, le réchauffeur d’huile de transmission et le chauffage. La soupape ne se contente pas d’ouvrir et de fermer, elle contrôle également la quantité de liquide de refroidissement, ce qui permet de définir le schéma général d’écoulement du liquide de refroidissement qui convient le mieux à l’état du moteur.
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Recirculation des gaz d’échappement (RGE).
La RGE fait recirculer une partie des gaz d’échappement vers le moteur, ce qui réduit la température dans la chambre de combustion et les émissions de NOx. Le High-Ignition Energy EGR (HIE-EGR) de Smartstream améliore les performances de la RGE en ajoutant un refroidisseur externe et des bobines d’allumage à haute énergie. Ensemble, ils assurent une combustion stable même lorsque le taux RGE augmente. Cette technologie permet non seulement de réduire les émissions de NOx, mais aussi d’atténuer le cognement du moteur et de réduire les pertes de pompage, améliorant ainsi la consommation de carburant de 2 à 5 %, selon le mode de conduite.
Technologies de transmission intelligentes.
Dans les véhicules à moteur à combustion interne, les transmissions jouent le rôle important d’ajuster le régime du moteur en fonction de la situation pour permettre une application contrôlée de la puissance. Un changement de vitesse approprié permet au moteur de fonctionner en permanence à un haut niveau d’efficacité, ce qui améliore à la fois les performances et les économies de carburant.
Boîte à double embrayage humide (DCT) à 8 rapports.
Les transmissions à double embrayage (DCT) combinent les avantages de la transmission manuelle et de la transmission automatique. Leur changement de vitesse rapide et leur transmission de puissance très efficace combinent la commodité des transmissions automatiques avec le rendement énergétique des transmissions manuelles. Les DCT humides utilisent de l’huile pour refroidir les embrayages, résistant aux couples plus élevés de nos moteurs les plus puissants.
Hybride légère 48 V.
Le système de motorisation hybride légère de 48 V soutient le moteur thermique, en ajoutant de la puissance électrique pendant les différentes étapes de la conduite. Découvrez-en plus sur ce système innovant d’économie de carburant.
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Confort au démarrage.
Le système hybride léger est particulièrement utile en ville, grâce à l’alterno-démarreur semi-hybride (MHSG), qui vient assister le moteur thermique lors du redémarrage après des arrêts dus à la circulation. Il est le gage d’un démarrage plus rapide et plus fluide avec un couple supplémentaire, qui puise de l’énergie de la batterie 48 V.
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Accélération.
À l’accélération, l’alterno-démarreur assiste le moteur avec une puissance comprise entre 4 et 10 kW, en fonction de la charge du système de batterie et de l’entrée d’accélérateur du conducteur. Une fois la vitesse requise atteinte, le système passe en mode neutre, sans délivrer alors la moindre puissance. Les émissions de CO2 et la consommation de carburant peuvent ainsi être réduites.
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Recharge en conduisant.
À vitesse constante, le système est au ralenti ou fait office de générateur en rechargeant la batterie 48 V, selon l’état de charge de cette dernière.
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Récupération.
Durant des phases de freinage actif ou de dépassement, le vilebrequin en rotation alimente l’alterno-démarreur, qui récupère alors une puissance maximale comprise entre 10 et 12 kW. Le générateur convertit l’énergie de freinage cinétique en électricité, qu’il renvoie alors dans la batterie 48 V.
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Marche-arrêt et roue libre.
Lors de la conduite à faible vitesse, la fonction start-stop s’active à 30 km/h. À des vitesses comprises entre 30 et 0 km/h, et quand l’embrayage est en position débrayée, le moteur se coupe totalement.
Motorisations performance : Hyundai N
Les modèles Hyundai N repoussent les limites et permettent aux conducteurs de découvrir tout le plaisir qu’ils peuvent avoir au volant. N a été développé pour offrir des capacités de prise de virage palpitantes associées à une conduite de voiture de sport au quotidien.
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2.0 T-GDI avec 280 ch.
Le réglage de la puissance linéaire de la i30 N offre plus de couple et de puissance à bas régime, ce qui permet d'exploiter davantage le potentiel du moteur dans les situations de conduite quotidiennes. Le pack Performance possède désormais 280 ch. La transmission à double embrayage à huit vitesses de type humide avec palettes de changement de vitesse promet plus de contrôle et des changements de vitesse plus rapides. Couple max. : 392 Nm. Vitesse de pointe : 250 km/h. -
2.0 T-GDI avec 250 ch.
En finition standard, la nouvelle i30 N est équipée d’une transmission manuelle à six vitesses et délivre une puissance maximale de 250 ch pour un couple maximal de 353 Nm. Vitesse de pointe : 250 km/h.
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1.6 T-GDi de 204 ch.
Le moteur GDi turbocompressé de 1,6 litre de dernière génération avec boîte manuelle à six rapports (utilisant la technologie CVVD) offre une puissance maximale de 204 ch et un couple maximal de 275 Nm.
Efficaces et puissants : nos moteurs essence et diesel.
Hyundai propose une large gamme de moteurs à combustion interne très efficaces et puissants, qui sont conçus pour répondre à une variété de préférences personnelles et de directives réglementaires.
