Oplatí sa kúpiť auto s dvojspojkovou (DCT) prevodovkou?
Kúpa nového auta nie je nič jednoduché. Musíte si vybrať tú správnu značku a konkrétny model.
Potom treba nakonfigurovať výbavu a zvoliť ideálny motor, no čoraz častejšie zostávame stáť pred poslednou dilemou – zobrať tradičný manuál, alebo siahnuť po automatickej prevodovke?
Manuálna vs. automatická prevodovka
Zástancovia tradícií budú nepochybne obhajovať spojkový pedál a klasickú radiacu páku.
K argumentom obvykle patrí nižšia cena vozidla, možnosť mať auto aj otáčky motora pod maximálnou kontrolou a v prípade, že manuálnu prevodovku alebo spojku predčasne nezničíte nesprávnym spôsobom jazdy, predpokladá sa tiež menšia náchylnosť na poruchy a lacnejšie servisné náklady.
Tu však výhody manuálnej prevodovky veľmi rýchlo končia. Naopak, na strane moderných automatov ich oveľa viac.
Začnime napríklad výrazne jednoduchšou a bezpečnejšou jazdou, kedy stačí zaradiť “D” a okrem krútenia volantom ovládať už len brzdu a plyn. To môže byť veľké lákadlo pre menej skúsených vodičov a vodičky, ktorí si v hustej mestskej premávke až tak neveria.
V prípade, že nie vždy trafíte tie správne otáčky, navyše autu s manuálom poriadne ubližujete – týka sa to situácií, kedy motor zavýja blízko svojej červenej zóny, ale aj úplného opaku – teda zbytočného podtáčania len tesne nad voľnobehom.
Má automatická prevodovka (DCT) vyššiu spotrebu paliva?
Nemusí platiť ani teória o tom, že automat prináša vyššiu spotrebu paliva.
Veľa napovie už sedliacky rozum. Maximom pre dnešné manuálne prevodovky to, čo ešte dokáže vodič bežnou pákou ovládať sám, je 6 prevodových stupňov.
Moderné dvojspojkové automatické prevodovky (DCT) vo vozidlách Hyundai oproti tomu ponúkajú 7 alebo 8 rýchlostných stupňov.
Elektronika si vždy sama vyberie ten najsprávnejší, no keďže ich má k dispozícii skrátka viac, motor bude môcť byť dlhší čas v ideálnom pásme a pri diaľničnej 130-tke krútiť o pár stoviek otáčok menej, vďaka “ťažšiemu” poslednému stupňu. To všetko sa pozitívne odrazí na spotrebe paliva a môže vyrovnať pár kilogramov hmotnosti navyše.
Ako funguje automatická dvojspojková prevodovka DCT?
Faktom je, že automatické prevodovky boli v minulosti právom kritizované za akúsi “lenivosť”.
Zmena prevodových stupňov trvala trochu dlhšie, ako by sa patrilo a počítač nie vždy zvolil prevod, ktorý by si vodič, vzhľadom na aktuálnu jazdnú situáciu, práve predstavoval.
Ani toto už dnes neplatí. Elektronika v moderných autách berie do úvahy aj aktuálne stúpanie alebo klesanie cesty a tiež váš osobný štýl jazdy. Výnimkou nie je dokonca ani čítanie cesty prostredníctvom údajov z GPS navigácie.
Ak teda na plynový pedál tlačíte trochu viac, prípadne sa blíži ostrá zákruta, rada vám ponechá vyššie otáčky. A ak by to nestačilo, býva k dispozícii aj volič jazdných režimov, ktorý dá prevodovke jasne najavo, či máte náladu na “Šport” alebo “Eko” jazdu.
Hlavný rozdiel dvojspojkovej prevodovky oproti starším hydrodynamickým meničom však prichádza v samotnej konštrukcii prevodovej skrine.
Ako názov napovedá, dvojspojková prevodovka DCT – z anglického “Dual Clutch Transmission” – disponuje dvoma spojkami, pričom jedna ovláda párne a druhá nepárne rýchlostné stupne.
Ide o unikátne riešenie, vďaka ktorému je “ďalší” rýchlostný stupeň, napríklad pri jazde na trojke najbližšia štvorka, zaradený už vopred. V prípade potreby sa zmena udeje rozpojením jednej a okamžitým zopnutím druhej spojky, teda prakticky okamžite.
Je možné s dvojspojkovou prevodovkou (DCT) jazdiť športovo?
Práve okamžité radenie ponúka jasne hovoriace výsledky. Stačí, ak si porovnáte technické parametre a časy zrýchlenia rovnakého auta s totožným motorom, ale s automatickou DCT a manuálnou prevodovkou. Moderný automat bude vždy rýchlejší.
Prídete síce o spojkový pedál a možnosť hýbať pákou v pravej ruke, no to zďaleka neznamená, že sa stratíte na okruhu alebo kľukatých okreskách.
8-stupňovú dvojspojkovú prevodovku N DCT totiž ponúka aj nový Hyundai i30 N a v jeho prípade nemôžu byť o športových ambíciách žiadne pochybnosti.
Pre tých, ktorý chcú mať jazdu pod maximálnou kontrolou, je tu stále možnosť prevziať radenie plne pod svoju taktovku. Prevodové stupne budete môcť meniť “pádlami” pod volantom. Dokonca bez toho, aby ste museli zložiť ruku z volantu a nechať sa rozhodiť vo vedení stopy.