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Fahrzeugabbildung zeigt ggf. aufpreispflichtige Sonderausstattung.
Hyundai BAYON 1.0 T-GDI 74 kW (100 PS), 6-Gang-Schaltgetriebe: Energieverbrauch kombiniert: 5,4 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 123 g/km; CO₂-Klasse: D.
Umweltfreundlich unterwegs
Profitiere von dem kraftstoffsparenden 48V-Hybridsystem und den intelligenten Getriebeoptionen. Damit bist Du umweltbewusst und mit geringeren Emissionen unterwegs.
Motoren
Dynamische Leistung und zeitgemäße Effizienz
Dank seiner modernen T-GDI-Motoren bietet der Hyundai BAYON eine außergewöhnliche Kraftstoffeffizienz. In Kombination mit dem 48V-Hybrid-System1 kannst Du Dich also auf dynamischen Fahrspaß freuen.
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Energieverbrauch für das 6-Gang-Schaltgetriebe: kombiniert: 5,5-5,4 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 124-123 g/100 km; Klasse: D. Energieverbrauch für das 6-Gang-Schaltgetriebe mit 48V-Hybrid: kombiniert: 5,3-5,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 121-119 g/100 km; Klasse: D. Energieverbrauch für das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT): 5,3-5,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 120-119 g/100 km; Klasse: D.
1.0 T-GDI Benziner (100 PS)
Der sportliche 1.0 T-GDI mit 74 kW (100 PS) ist mit 2 verschiedenen Getriebearten erhältlich: Mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Das max. Drehmoment liegt bei 172 Nm.
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Energieverbrauch für das 6-Gang-Schaltgetriebe mit 48V-Hybrid: kombiniert: 5,3 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 121 g/100 km; Klasse: D. Energieverbrauch für das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT): 5,3-5,2 l/100 km; CO2-Emissionen kombiniert: 120-119 g/100 km; Klasse: D.
1.0 T-GDI Benziner (120 PS)
Der sportliche 1.0 T-GDI mit 88 kW (120 PS) ist mit einem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ausgestattet und erreicht ein max. Drehmoment von 200 Nm.
Getriebe
Schalten leicht gemacht
Das Getriebe ist fein abgestimmt und leichtgängig zu bedienen: Für Fahrspaß in jedem einzelnen Gang.
Hybrid System
Das 48V-Hybridsystem
Ein Hybrid-Startergenerator und eine 48V-Batterie1 sorgen dafür, dass der Verbrennungsmotor des Hyundai i30 elektrisch unterstützt wird – vollautomatisch, je nach Fahrsituation. Das Aufladen der Batterie erfolgt per Bremsenergie-Rückgewinnung.
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Effizienter Starten
Das 48V-Hybridsystem bringt den Motor elektrisch auf Drehzahl, noch bevor der Verbrennungsmotor zündet. Die Vorteile: Der 48V-Startergenerator sorgt im Gegensatz zum klassischen Starter für schnelleres und ruhigeres Anlassen. Der klassische Anlasser ist nur noch für das initiale Starten des Triebwerks nach einem Stopp verantwortlich.
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Sparen beim Fahren
Während der Fahrt liefert das 48V-Hybridsystem1 zusätzliches Drehmoment – je nach Batterie-Ladestand und gewünschter Beschleunigung. Nimmt man während der Fahrt den Fuß vom Gaspedal, kann das System den Motor in bestimmten Situationen vom Antriebsstrang entkoppeln und schaltet ihn aus („Segeln“). Die CO₂-Emissionen und der Verbrauch reduzieren sich so deutlich.
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Energierückgewinnung
Beim Ausrollen, Bergabrollen oder aktiven Bremsvorgängen schaltet das 48V-Hybridsystem in den Generatorbetrieb um. Die Bremsenergie wird so in elektrische Energie umgewandelt, um damit die 48V-Lithium-Ionen-Batterie wieder aufzuladen (Rekuperation).
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Start-Stopp-Funktion
Die Start-Stopp-Funktion des Hyundai BAYON Hybridsystems wird bereits bei unter 30 km/h aktiviert. So schaltet der Benzinmotor früher als mit herkömmlichen Start-Stopp-Systemen ab, beispielsweise schon beim Heranrollen an eine rote Ampel.
Mehr Energie für weniger Verbrauch
Der Hyundai BAYON verfügt über ein intelligentes Energierückgewinnungssystem (ERS) für besonders kraftstoffsparendes Fahren. Jedes Mal, wenn Du Dein Fahrzeug bei eingelegtem Gang ausrollen lässt, wird Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und die Batterie aufgeladen. Der Vorteil: Der Generator der Lichtmaschine muss viel seltener eingreifen und die Motorleistung kann nahezu vollständig für die Beschleunigung Deines Fahrzeugs genutzt werden.
