Ein Hyundai BAYON, schräg von rechts vorne, fährt auf einer innerstädtischen Straße.

ab 179 EUR¹ mtl. leasen

Antriebe

Dynamischer Fahrspaß.

Fahrzeugabbildung zeigt ggf. aufpreispflichtige Sonderausstattung. Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte für Hyundai BAYON 1.0 Select T-GDI 6-Gang Frontantrieb, 74 kW (100 PS) nach den realitätsnäheren WLTP-Werten: Kurzstrecke: 7,4 l/100 km; Stadtrand: 5,4 l/100 km; Landstraße: 4,8 l/100 km; Autobahn: 6,0 l/100 km; Kombiniert: 5,7 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 129 g/km; CO₂-Effizienzklasse: D.²

Motoren
Getriebe
48V-Hybrid

1.0 T-GDI Benziner (100 PS)
1.0 T-GDI Benziner (120 PS)

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Kraftstoffverbrauch: Kurzstrecke: 7,4-6,8 l/100 km; Stadtrand: 5,4-5,3 l/100 km; Landstraße: 4,8-4,7 l/100 km; Autobahn: 6,0-5,7 l/100 km; Kombiniert: 5,7-5,5 l/100 km CO₂-Emissionen kombiniert: 129-124 g/km; CO₂-Effizienzklassen: D-C.²

1.0 T-GDI Benziner (100 PS)

Der sportliche 1.0 T-GDI mit 74 kW (100 PS) ist mit 3 verschiedenen Getriebearten erhältlich: Mit einem manuellen 6-Gang-Schaltgetriebe, einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit elektronischer Kupplung (6-Gang iMT) oder dem 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT). Das max. Drehmoment liegt bei 172 Nm.

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Kraftstoffverbrauch: Kurzstrecke: 6,7 l/100 km; Stadtrand: 5,3-5,2 l/100 km; Landstraße: 4,8 l/100 km; Autobahn: 5,9-5,7 l/100 km; Kombiniert: 5,5 l/100 km CO₂-Emissionen kombiniert: 125-124 g/km; CO₂-Effizienzklassen: D-C.²

1.0 T-GDI Benziner (120 PS)

Der sportliche 1.0 T-GDI mit 88 kW (120 PS) ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit elektronischer Kupplung (6-Gang iMT) oder dem optionalen 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) ausgestattet und erreicht ein max. Drehmoment von 172 Nm, bzw. 200 Nm.

CVVD-Ventilsteuerung

CVVD, die neueste Ventilsteuerungstechnologie von Hyundai, reguliert die Öffnungsdauer der Ventile – und zwar kontinuierlich und abgestimmt auf die aktuellen Fahrbedingungen.

Getriebe

Schalten leicht gemacht

Du hast die Wahl zwischen zwei Getriebevarianten, die beide fein abgestimmt und leichtgängig zu bedienen sind. Egal, ob Du die Sache gerne selbst in die Hand nimmst, oder die elektronische Kupplung zum Kraftstoffsparen nutzen willst - hier ist für jeden was dabei.

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6-Gang iMT

Das manuelle 6-Schaltgetriebe mit elektronisch geregelter Kupplung (iMT)³ kann in bestimmten Situationen den Motor vom Getriebe entkoppeln, um Kraftstoff zu sparen.
Abbildung ähnlich.

6-Gang-Schaltgetriebe

Du hast die Dinge immer gern selbst in der Hand? Auch unsere manuelle 6-Gang-Schaltung bietet angenehmen Schaltkomfort.
Abbildung ähnlich.

7-Gang DCT

Das 7-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT)³ begeistert mit geschmeidigen Gangwechseln ohne spürbare Zugkraftunterbrechung – ganz nach Wunsch nutzt Du es manuell oder im bequemen Automatikbetrieb.

Hybrid System

Das 48V-Hybridsystem

Ein Hybrid-Startergenerator und eine 48V-Batterie³ sorgen dafür, dass der Verbrennungsmotor des Hyundai i30 elektrisch unterstützt wird – vollautomatisch, je nach Fahrsituation. Das Aufladen der Batterie erfolgt per Bremsenergie-Rückgewinnung.

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Effizienter Starten

Das 48V-Hybridsystem bringt den Motor elektrisch auf Drehzahl, noch bevor der Verbrennungsmotor zündet. Die Vorteile: Der 48V-Startergenerator sorgt im Gegensatz zum klassischen Starter für schnelleres und ruhigeres Anlassen. Der klassische Anlasser ist nur noch für das initiale Starten des Triebwerks nach einem Stopp verantwortlich.

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Sparen beim Fahren

Während der Fahrt liefert das 48V-Hybridsystem³ zusätzliches Drehmoment – je nach Batterie-Ladestand und gewünschter Beschleunigung. Nimmt man während der Fahrt den Fuß vom Gaspedal, kann das System den Motor in bestimmten Situationen vom Antriebsstrang entkoppeln und schaltet ihn aus („Segeln“). Die CO₂-Emissionen und der Verbrauch reduzieren sich so deutlich.

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Energierückgewinnung

Beim Ausrollen, Bergabrollen oder aktiven Bremsvorgängen schaltet das 48V-Hybridsystem in den Generatorbetrieb um. Die Bremsenergie wird so in elektrische Energie umgewandelt, um damit die 48V-Lithium-Ionen-Batterie wieder aufzuladen (Rekuperation).

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Start-Stop-Funktion

Die Start-Stopp-Funktion des Hyundai BAYON Hybridsystems wird bereits bei unter 30 km/h aktiviert. So schaltet der Benzinmotor früher als mit herkömmlichen Start-Stopp-Systemen ab, beispielsweise schon beim Heranrollen an eine rote Ampel.

Ein Hyundai BAYON, schräg von hinten, fährt bei Sonnenschein auf einer Landstraße.

Segelmodus

Alle BAYON Varianten mit 48V-Hybridsystem³ und elektronisch geregelter iMT-Schaltung³ beherrschen das kraftstoffsparende Dahingleiten im Freilauf, das aktiviert wird, sobald Du vom Gas gehst.

Mehr Energie für weniger Verbrauch

Der Hyundai BAYON verfügt über ein intelligentes Energierückgewinnungssystem (ERS) für besonders kraftstoffsparendes Fahren. Jedes Mal, wenn Du Dein Fahrzeug bei eingelegtem Gang ausrollen lässt, wird Bewegungsenergie in elektrische Energie umgewandelt und die Batterie aufgeladen. Der Vorteil: Der Generator der Lichtmaschine muss viel seltener eingreifen und die Motorleistung kann nahezu vollständig für die Beschleunigung Deines Fahrzeugs genutzt werden.