Effizienz durch Fortschritt: Neue Antriebssysteme

Dank einer großen Auswahl möglicher Motor-Getriebe-Kombinationen wird der Hyundai i30 Kombi unterschiedlichen Bedürfnissen gerecht. Innovationen wie das 48V-Hybridsystem oder das elektronisch geregelte 6-Gang-Schaltgetriebe (iMT)3 sorgen dabei für noch niedrigere Verbrauchs- und Emissionswerte.

Motoren

Überzeugende Leistung, echte Dynamik

Mit dem Hyundai i30 Kombi zu fahren bedeutet weit mehr als bloße Fortbewegung, es ist ein echtes Erlebnis! Lassen Sie sich von seiner Performance und seinem agilen Handling begeistern.
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  1. PS- und Drehmoment-Graph für den Hyundai i30 Kombi 1.0 T-GDI 48V-Hybrid.
    Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach den realitätsnäheren WLTP-Werten: Kurzstrecke: 7,5 l/100 km; Stadtrand: 6,0 l/100 km; Landstraße: 5,4 l/100 km; Autobahn: 6,6 l/100 km; Kombiniert: 6,2 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 123 g/km; CO₂-Effizienzklasse: n. v.2

    1.0 T-GDI

    Der turbogeladene 1.0-Liter-Dreizylinder ist mit einem 6-Gang-Schaltgetrieb ausgestattet. Die maximale Leistung beträgt 88 kW (120 PS) und er erreicht ein max. Drehmoment von 172 Nm.
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  1. PS- und Drehmoment-Graph für den Hyundai i30 Kombi 1.5 T-GDI 48V-Hybrid.
    Kraftstoffverbrauchs- und CO₂-Emissionswerte nach den realitätsnäheren WLTP-Werten: Kurzstrecke: 7,8 l/100 km; Stadtrand: 6,5 l/100 km; Landstraße: 5,8 l/100 km; Autobahn: 6,8 l/100 km; Kombiniert: 6,5 l/100 km; CO₂-Emissionen kombiniert: 148 g/km; CO₂-Effizienzklasse: n. v.2

    1.5 T-GDI 48V-Hybrid Benziner

    An der Spitze der Baureihe steht der 1.5-Liter-T-GDI-Motor, der serienmäßig mit 48V-Hybridtechnik ausgestattet ist. Er ist mit einem 6-Gang-Schaltgetriebe mit elektronischer Kupplung ausgetattet. Die maximale Leistung beträgt 118 kW (160 PS) und er erreicht ein max. Drehmoment von 253 Nm.
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Getriebe

Für jeden Fahrstil das passende Getriebe

Der Hyundai i30 Kombi ist mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder dem neu entwickelten 6-Gang-Schaltgetriebe mit elektronischer Kupplung (iMT)3 erhältlich. Dieses senkt in Kombination mit dem neuen 48V-Hybridantrieb3 den Kraftstoffverbrauch noch einmal deutlich.
Schaltknauf des 6-Gang-iMT-Getriebes eines Hyundai i30 Kombi.

6-Gang-Schaltgetriebe mit iMT-Kupplung

Das manuelle Schaltgetriebe mit elektronisch geregelter Kupplung (iMT) spart Kraftstoff – z. B. durch das temporäre Abschalten des Motors in bestimmten Situationen.

Hybrid System

Das 48V-Hybridsystem

Ein Hybrid-Startergenerator und eine 48V-Batterie3 sorgen dafür, dass der Verbrennungsmotor des Hyundai i30 Kombi elektrisch unterstützt wird – vollautomatisch, je nach Fahrsituation. Das Aufladen der Batterie erfolgt per Bremsenergie-Rückgewinnung.
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  1. Schaubild: Elektrisch unterstütztes Anfahren im Hyundai i30 Kombi 48V-Hybrid.

    Effizienter Starten

    Das 48V-Hybridsystem mit seinem 48V-Startergenerator sorgt für schnelleres Anlassen und ruhigeres Anfahren. Auch die Beschleunigung aus dem Stand wird durch die zusätzliche elektrische Power verbessert.

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  1. Symbolbild: Batterieunterstütztes Fahren mit dem Hyundai i30 Kombi 48V-Hybrid.

    Sparen beim Fahren

    Während der Fahrt liefert der Elektroantrieb zusätzlichen Schub oder übernimmt den Vortrieb sogar komplett – je nach Batterieladestand, Fahrsituation, Geschwindigkeit und gewünschter Beschleunigung. Das reduziert die CO₂-Emissionen und den Verbrauch.
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  1. Schaubild: Energierückgewinnung im Hyundai i30 Kombi 48V-Hybrid.

    Energierückgewinnung

    Beim Ausrollen, Bergabrollen oder Bremsen schaltet das 48V-Hybridsystem in den Generatorbetrieb um. Die Bremsenergie wird so in elektrische Energie umgewandelt, um damit die Batterie aufzuladen (Rekuperation).
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  1. Schaubild: Die Start-Stopp-Funktion im Hyundai i30 Kombi 48V-Hybrid.

    Start-Stopp-Funktion

    Die Start-Stopp-Funktion des Hyundai 48V-Hybridsystems wird bereits bei unter 30 km/h aktiviert. So schaltet der Verbrennungsmotor früher ab, beispielsweise schon beim Heranrollen an eine rote Ampel.

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