Czym jest i jak działa hybryda plug-in (PHEV)?

Czym jest i jak działa hybryda plug-in (PHEV)?

W sektorze motoryzacji trwa największa zmiana od czasów upowszechnienia silnika spalinowego. Nie chodzi już tylko o rodzaj paliwa, ale o podejście do mobilności, środowiska i codziennego użytkowania samochodów. W tym wszystkim hybrydy plug-in, znane też jako PHEV (z jęz. ang. plug-in hybrid electric vehicle), zajmują miejsce pośrednie – pomiędzy tradycyjnym autem spalinowym a w pełni elektrycznym. To właśnie ten typ pojazdu ma dziś szczególne znaczenie – zwłaszcza w krajach, gdzie infrastruktura ładowania rozwija się, ale nie pokrywa jeszcze całego sektora (tak jak w Polsce).

Jak działa napęd plug-in?

Napęd hybrydowy typu plug-in to połączenie dwóch światów – klasycznego silnika spalinowego oraz elektrycznego zespołu napędowego, który może być ładowany z gniazdka. To, co odróżnia go od zwykłej hybrydy (HEV), to właśnie możliwość zewnętrznego ładowania akumulatora.

Nie jesteś więc zdany wyłącznie na rekuperację (odzyskiwanie energii przy hamowaniu) – możesz po prostu podłączyć auto do ładowarki i jechać przez kilkadziesiąt kilometrów wyłącznie na prądzie.

W dużym uproszczeniu – auto PHEV może jechać:

• tylko na silniku elektrycznym – np. po mieście, do pracy, na zakupy;
• tylko na silniku spalinowym – przy dłuższej trasie, kiedy akumulator się rozładuje;
• w trybie mieszanym – oba źródła pracują razem, wspierając się nawzajem.

Akumulator – serce napędu

Pojemność baterii w samochodach plug-in hybrydowych zazwyczaj wynosi od 8 do 15 kWh. Przykład? Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid wyposażony jest w akumulator o pojemności 13,8 kWh, co przekłada się na zasięg elektryczny rzędu 60–70 km (wg WLTP). To wystarcza, aby codziennie dojechać do pracy i wrócić – bez zużywania kropli paliwa.

Silnik elektryczny i spalinowy – duet, nie konkurencja

W pojazdach PHEV silnik spalinowy najczęściej pracuje w tandemie z jednostką elektryczną. Przy spokojnej jeździe w mieście możesz korzystać tylko z napędu elektrycznego, oszczędzając paliwo i zmniejszając emisję spalin. Gdy jednak potrzeba więcej mocy – np. przy wyprzedzaniu – oba źródła działają jednocześnie. System samodzielnie decyduje, który napęd w danym momencie będzie optymalny.

Główne zalety hybrydy plug-in

Hybrydy plug-in (PHEV) zdobywają popularność, ponieważ łączą praktyczność klasycznych hybryd z możliwością jazdy w trybie w pełni elektrycznym. Choć często droższe od zwykłych hybryd i nieobjęte dopłatami jak elektryki, oferują unikalny kompromis między zasięgiem, ekonomią i wygodą.

Samochód elektryczny na co dzień

Dla wielu osób codzienne trasy nie przekraczają 50 km dziennie. To oznacza, że po naładowaniu auta z gniazdka (co trwa kilka godzin z domowego źródła) można przez cały tydzień nie uruchamiać silnika spalinowego. Ekonomia? W cenie prądu wychodzi znacznie taniej niż tankowanie benzyny czy oleju napędowego.

Brak stresu związanego z zasięgiem

Gdy akumulator się rozładuje – przełączasz się na silnik benzynowy i jedziesz dalej. Bez paniki, że zabraknie prądu. To znacząca przewaga nad autem elektrycznym, szczególnie w Polsce, gdzie (stan na marzec 2025) mamy 9340 ogólnodostępnych punktów ładowania – liczba ta systematycznie rośnie, ale to nadal mniej niż potrzeby wielu kierowców.

Komfort, cisza i elastyczność

W trybie elektrycznym auto porusza się bez żadnego hałasu. Brak wibracji, natychmiastowa reakcja na pedał przyspieszenia i płynna jazda sprawiają, że prowadzenie staje się przyjemniejsze. W korkach? Brak spalania. Na trasie? Masz silnik spalinowy jako zapas.

Kiedy warto rozważyć PHEV?

Hybryda plug-in nie jest rozwiązaniem uniwersalnym, ale dobrze trafia w potrzeby konkretnego profilu użytkownika. 

PHEV okazuje się dobrym wyborem, jeśli:

• mieszkasz w domu lub masz dostęp do ładowarki na parkingu – możesz ładować auto nocą bez konieczności szukania publicznej infrastruktury;
• Twoje codzienne trasy są krótkie – np. do pracy, szkoły, sklepu;
• jeździsz głównie po mieście – gdzie silnik elektryczny wykazuje największą efektywność;
• czasem pokonujesz dłuższe trasy – wtedy przyda się rezerwa w postaci silnika spalinowego.

Ile to pali? I czy się opłaca?

Rzeczywiste spalanie zależy przede wszystkim od tego, jak często ładujesz auto i jaki tryb jazdy dominuje. W cyklu mieszanym (czyli silnik elektryczny + spalinowy) można osiągnąć spalanie rzędu 1,5–2,5 l/100 km. Ale tylko przy regularnym ładowaniu. Gdy traktujesz PHEV jak klasyczne auto benzynowe – zużycie paliwa może sięgnąć 6–8 l/100 km.

Dane techniczne Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid (2025):

• zużycie paliwa wg WLTP: od 1,4 l/100 km;
• zasięg elektryczny: do 62 km;
• pojemność baterii: 13,8 kWh.

Koszt ładowania z domowego gniazdka (przy stawce 1,00 zł/kWh) wynosi ok. 13,80 zł za pełne ładowanie. Przekłada się to na średnio 20–25 groszy za kilometr jazdy elektrycznej – o połowę mniej niż koszt przejechania kilometra autem spalinowym o porównywalnych osiągach.

Co z serwisem i trwałością?

Pojazdy PHEV są bardziej zaawansowane technicznie niż auta spalinowe, ale to nie znaczy, że bardziej awaryjne. Silniki elektryczne są praktycznie bezobsługowe, a układ hybrydowy – o ile dobrze zaprojektowany – cechuje się wysoką niezawodnością.

W firmie Hyundai oferujemy na swoje hybrydy gwarancję do 5 lat bez limitu kilometrów i  do 8 lat lub 160 000 km na akumulator trakcyjny, gwarantując solidne zabezpieczenie inwestycji. Po stronie użytkownika zostaje standardowy przegląd silnika spalinowego i ewentualna kontrola elektroniki sterującej napędem. Dobrze serwisowany PHEV nie powinien generować kosztów większych niż klasyczny samochód.

Czym PHEV różni się od zwykłej hybrydy?

Samochody hybrydowe (HEV) i plug-in hybrydowe (PHEV) wyglądają podobnie – oba mają dwa silniki: spalinowy i elektryczny. Ale różnice są znaczące.

Tryby jazdy – czyli jak działa PHEV w praktyce?

Większość współczesnych hybryd plug-in oferuje kilka trybów jazdy. Przełączanie może być automatyczne lub ręczne – zależnie od sytuacji.

Najczęściej spotykane tryby:

• EV (elektryczny) – pojazd jedzie tylko na prądzie, dopóki starczy energii w akumulatorze;
• HEV (hybrydowy) – komputer decyduje, kiedy korzystać z silnika spalinowego, a kiedy z elektrycznego;
• CHARGE – silnik spalinowy ładuje akumulator podczas jazdy (np. przed wjazdem do strefy czystego transportu);
• SPORT – oba silniki pracują razem, zapewniając maksymalną dynamikę.

W praktyce oznacza to elastyczność. Możesz dostosować napęd do stylu jazdy, warunków drogowych i planowanej trasy.

Jak wygląda ładowanie w praktyce?

Tu pojawia się pytanie: „Czy to się da robić wygodnie?”

Owszem – szczególnie jeśli masz garaż lub miejsce parkingowe z dostępem do prądu. Hybryda plug-in nie wymaga szybkiego ładowania – standardowe gniazdo 230 V wystarczy. Naładowanie baterii od 0 do 100% trwa średnio 5–7 godzin.

Jeśli masz dostęp do stacji ładowania AC (ładowanie prądem przemiennym), proces skraca się do 2–3 godzin – zależnie od ładowarki pokładowej w aucie. W przypadku Hyundai TUCSON Plug-in Hybrid maksymalna moc ładowania to 7,2 kW.

Czy PHEV ma przyszłość?

To pytanie, które zadaje sobie dziś cała branża motoryzacyjna. Pojawiają się głosy, że hybrydy plug-in są tylko etapem przejściowym. Prawdopodobnie tak jest – ale to etap ważny i potrzebny.

Do 2035 roku Unia Europejska planuje zakończyć sprzedaż nowych samochodów z silnikami spalinowymi. W wielu krajach (np. w Niemczech czy Holandii) już dziś obowiązują przepisy zachęcające do zakupu PHEV – choć nie wszędzie z taką samą intensywnością.

W Polsce samochody hybrydowe, w tym plug-in, korzystają z:

• wyższych dopłat do leasingu (zwłaszcza w programach flotowych);
• zwolnienia z akcyzy dla pojazdów do 80 g/km emisji CO₂;
• darmowego parkowania w strefach płatnych w wielu miastach.

A co z modelami Hyundaia?

W ofercie Hyundaia znajdują się dziś dwa modele z napędem PHEV:

• TUCSON Plug-in Hybrid – sprawdzony SUV o dynamicznym charakterze, dobrze sprawdzający się zarówno w mieście, jak i w trasie;
• SANTA FE Plug-in Hybrid – wyjątkowo przestronny samochód rodzinny z napędem na cztery koła i możliwością przewożenia do 7 osób.

To auta stworzone z myślą o osobach, które szukają balansu – wygody, niskiego zużycia paliwa, ale też swobody na dłuższych dystansach. Jeśli zastanawiasz się nad przejściem na bardziej zrównoważony sposób jazdy, ale jeszcze nie jesteś gotów na w pełni elektryczne auto – PHEV to bardzo rozsądny wybór.

Redakcja Hyundai