Les politiques en faveur de l'électrification du parc automobile
L'État poursuit son engagement pour diminuer l'impact du secteur automobile sur les émissions de gaz à effet de serre et améliorer la qualité de l'air. Depuis le 1er juillet 2025, l’aide à l’achat d’une voiture électrique est désormais intégrée au dispositif des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE). Cette évolution marque un changement de financement (désormais assuré par les fournisseurs d’énergie) mais conserve le même objectif : rendre l’électromobilité plus accessible. Des aides locales peuvent également venir compléter ce soutien pour favoriser une mobilité plus propre à l’échelle des territoires.
Aides et primes nationales à l'achat de voitures électriques
Nouveau : la prime CEE complète les aides à l’achat
Depuis le 1er juillet 2025, le bonus écologique n’est plus disponible pour l’achat ou la location d’un véhicule électrique neuf. Il est remplacé par un nouveau dispositif appelé “Coup de pouce Véhicule Particulier Électrique”, financé non plus par l’État mais par les fournisseurs d’énergie, dans le cadre des Certificats d'Économies d'Énergie (CEE).
Cette prime peut atteindre jusqu’à 4 200 €, selon les revenus du foyer. Elle s’applique uniquement aux véhicules 100 % électriques neufs, loués ou achetés pour au moins 24 mois, sous conditions : un prix inférieur ou égal à 47 000 €, un poids sous 2 400 kg et un bon score environnemental.
INSTER 5 places et KONA Electric répondent à tous les critères du dispositif “Coup de pouce”. Pour d’autres modèles comme IONIQ 5, IONIQ 6, IONIQ 5 N, IONIQ 9 ou encore INSTER 4 places, une prime CEE classique d’environ 354 € reste applicable.
Le microcrédit "véhicules propres"
Le microcrédit “véhicules propres” est un autre dispositif gouvernemental pour aider les personnes aux revenus modestes à accéder à la location longue durée (LLD) ou la location avec option d’achat (LOA) de voitures neuves ou d’occasion peu polluantes. Les véhicules éligibles doivent répondre aux mêmes critères environnementaux stricts, garantissant ainsi un impact positif sur l'environnement.
Ce microcrédit d’une durée maximale de 5 ans peut aller jusqu’à 5 000 €, offrant une solution financière flexible et adaptée. Un des avantages de ce dispositif est qu’il est cumulable avec le bonus écologique, permettant aux bénéficiaires de maximiser les aides disponibles pour leur transition vers une mobilité plus verte. Le prêt est garanti à 50 % par le Fonds de cohésion sociale géré par Bpifrance. Il est calculé en fonction des revenus du demandeur, de façon à assurer une approche personnalisée et équitable.
Les aides pour l'installation de borne de recharge
Plusieurs aides peuvent vous permettre d’installer un point de recharge à domicile à moindre coût. Le gouvernement propose ainsi une aide pour la pose de bornes de recharge chez les particuliers habitant en maison individuelle ou en immeuble collectif. Cette aide est un crédit d’impôt égal à 50 % du montant des dépenses faites pour l’acquisition et l’installation du matériel, dans une limite de 960 € HT par borne de recharge en 2024.
Aux nombreux avantages de ces primes s’ajoute la gratuité du certificat d’immatriculation des véhicules électriques, une économie non négligeable !
Aides et primes financières régionales et locales à la e-mobilité
De nombreuses régions, départements et villes encouragent la transition vers une mobilité zéro émission via un soutien financier de l'achat de voitures plus propres, ainsi que l'installation d'infrastructures de recharge. Le montant de ces aides à l’achat de voitures électriques et les conditions d'attribution sont propres à chaque collectivité, reflétant les priorités environnementales locales. Ces aides s’ajoutent au bonus écologique, renforçant ainsi l'attractivité des véhicules électriques.
La surprime pour les zones à faibles émissions mobilité
Pour limiter les émissions nocives des véhicules particuliers ancienne génération, les collectivités ont mis en place des zones à faibles émissions mobilité (ZFE-m) dont l’accès est autorisé uniquement aux voitures les moins polluantes.
Pour bien comprendre comment fonctionnent les ZFE-m, il est essentiel de se familiariser avec la vignette Crit’Air. Ce certificat qualité de l’air classe les véhicules selon leur niveau de rejet de particules fines et d’oxydes d’azote. Affichée sur le pare-brise des voitures, elle indique si celui-ci a le droit de circuler dans les ZFE-m ou en cas de circulation différenciée mise en place lors de pics de pollution. Votre Hyundai IONIQ 5, dotée d’une motorisation 100 % électrique, reçoit automatiquement la vignette verte électrique, identique à celle attribuée aux modèles à hydrogène comme Hyundai NEXO.
Les zones à faibles émissions (ZFE) poursuivent leur déploiement pour réduire la pollution urbaine. Depuis 2025, les critères d'accès se durcissent : seuls les véhicules équipés de vignettes Crit’Air 1 ou classés "zéro émission" sont autorisés à circuler dans les ZFE les plus restrictives. Par exemple, Lyon, Strasbourg et Grenoble interdisent désormais les véhicules Crit’Air 3 ou inférieurs.
Hyundai propose la plus large gamme de véhicules électrifiés du marché. Contactez nos vendeurs experts pour connaître le montant des aides que vous pourrez solliciter pour l’achat ou la location longue durée d’une voiture à hydrogène comme Hyundai NEXO, ou d’une voiture électrique comme IONIQ 5, IONIQ 6, INSTER le petit SUV électrique ou KONA Electric.
Quel est l’avenir de ces aides et primes accordées par l’Etat ?
L'avenir des aides et primes pour l'achat de voitures électriques en France semble prometteur mais en constante évolution. Le dispositif “Mon Leasing Electrique” permettait aux ménages les plus modestes de passer à l’électrique grâce à une offre de LLD, mais cette vague d’aide a cependant pris fin en février 2024. Le gouvernement continue de soutenir la transition vers une mobilité plus durable, mais des ajustements stratégiques sont à prévoir. Plusieurs tendances se dessinent pour l'avenir de ces aides :
- Révisions régulières : Les montants et critères d'éligibilité des aides, comme le bonus écologique et la prime à la conversion, sont régulièrement révisés pour s'adapter aux réalités économiques et environnementales.
- Ciblage des bénéficiaires : Les aides pourraient se concentrer davantage sur les ménages à revenus modestes, afin de rendre l'électromobilité accessible à un plus grand nombre de citoyens.
- Soutien à l'innovation : À mesure que le marché des véhicules électriques mûrit, l'État pourrait orienter ses aides vers les innovations technologiques et les infrastructures de recharge, plutôt que simplement sur l'achat de véhicules.
En somme, bien que l'État maintienne son engagement envers les aides à l'électromobilité, une adaptation continue de ces dispositifs sera nécessaire pour répondre aux défis futurs, garantir l'accessibilité à tous et encourager une transition fluide vers un avenir plus durable.
