Historikk.
Fremskritt skjer ikke ved en tilfeldighet, det formes av historien.
Det begynte med en mann som ville gi landet sitt og barna sine nye muligheter. Det er grunnen til at Chung Ju-yung grunnla Hyundai, og det er fortsatt drivkraften vår i dag.
En mann drevet av ønsket om forbedring.
Som bondesønn og den eldste av syv søsken ble det forventet at han skulle forsørge familien. I stedet søkte han andre muligheter. Det gjorde at han rømte hjemmefra tre ganger – den siste gangen var i 1931 da han var 18 – med et håp om å finne et bedre liv enn hjemme. Chung var 16 første gang han og en venn kom seg til byen Kowon og fikk jobb som anleggsarbeidere. Det var her han fikk interessen for bygg- og anleggsvirksomhet. Det gikk bra i to måneder inntil faren fant ut hvor han var og hentet ham hjem. Andre gangen ble Chung og vennen lurt av en fremmed som lovet dem arbeid, men i stedet stakk av med alle pengene deres.
Han solgte en av farens kyr for å få penger til en togbillett til hovedstaden. Chung ønsket seg jobb som regnskapsfører i Seoul og begynte derfor på en lokal handelsskole. Han leste mye om Abraham Lincoln, som kom seg opp og frem selv om han kom fra fattige kår. Etter to måneder fant faren ham og nok en gang bar det hjem igjen.
Men etter at de hadde kommet tilbake på landsbygda, innså faren endelig at sønnen var fast bestemt på å se verden og lot ham dra. Fra 1935 var Chung innom ulike jobber, fra havnearbeider og steinbærer til å levere ris, og han lærte seg å sykle. Takket være en utrettelige ståpåvilje og et klart mål gikk det bare to år før Chung var blitt eier av butikken. Da møtte han en ny utfordring: rishandel ble forbudt i Korea.
I 1941 startet han et bilverksted i Seoul. Det var hans første møte med bilbransjen. Allerede tidlig på 1940-tallet var Chungs firma slik Hyundai er i dag: raskt og effektivt. Han uttalte stolt i ettertid: «Vi brukte fem dager på å reparere det andre verksteder brukte 20 dager på.»
På tre år økte antallet ansatte fra 20 til 70. Derfor besluttet myndighetene å slå firmaet til Chung sammen med et stålverk for å støtte krigsinnsatsen. I 1947 startet han opp i bygg- og anleggsbransjen da han grunnla Hyundai Group. Chung, en bondesønn som ikke lot seg stoppe av utfordringer og tilbakeslag, spilte en viktig rolle i gjenoppbygningen av Korea. Han realiserte drømmen han hadde: «Hvis noen spør hva som driver meg, er det ønsket om forbedring.» Så hva med kua? Rett før han døde betalte Chung gjelden gjennom en symbolsk gave på 1001 kyr, som en hyllest til faren som gjorde alt dette mulig.
1967 - 1990
Starten på bilproduksjonen.
-
1967.
I 1967 ble Hyundai Motor Company grunnlagt. Ulsan-fabrikken ble ferdig i 1968. I dag er dette verdens største integrerte produksjonsanlegg for biler med en produksjonskapasitet på 1,6 millioner enheter i året. Med Hyundai Glovis' globale skipsflåte og sitt eget stålproduserende datterselskap kontrollerer Hyundai hele verdikjeden.
-
1968.
I 1968 var Cortina den første bilen som Hyundai, i samarbeid med Ford Motor Company, monterte på selskapets fabrikk i Ulsan. Fabrikken ble bygd i rekordfart – det tok bare seks måneder fra første spadetak til fabrikken var i full drift.
Pony
Pony-epoken.
-
1975 – Pony blir lansert.
Etter suksessen med Cortina og bilens dominans på det europeiske markedet bestemte Hyundai seg for å utvikle sin egen bil. Selskapet ansatte George Turnbull, tidligere administrerende direktør for Austin Morris, i 1974.
-
Bilmessen i Torino.
Turnbull ansatte seks europeiske ingeniører, inkludert en karosseridesigner, understellsdesignere, produksjonsingeniører og en testingeniør. Sammen skapte de Hyundai Pony, som ble lansert på bilmessen i Torino i 1974.
-
Bil for folket.
Den kompakte, bakhjulsdrevne bilen med kallenavnet kukmincha (bil for folket) ble designet av Giorgetto Giugiaro. Den var den første masseproduserte sørkoreanske bilen og var i mange år Hyundais flaggskip.
-
Eksport.
Hyundai begynte å eksportere Pony til Chile, Argentina, Colombia og Egypt i 1976. I 1978 startet eksporten til Belgia og Nederland, og kort etter Hellas.
-
Modellversjoner.
Pony kommer først på markedet som en 4-dørs sedan, i 1976 kom en pickup-versjon, i 1977 en stasjonsvogn og i 1980 en 3-dørs kombicoupé. Pony Coupe er fortsatt en favoritt blant bilentusiaster.
-
PONY i Heritage-serien i 2021.
I 2021 fikk 3-dørsutgaven av Pony nytt design for vårt århundre. Den nye versjonen av PONY i Heritage-serien ble skapt for å stå utstilt i Hyundai Motorstudio i Busan. Der skiller den seg ut med sin markante retroprofil og sølvmatte lakk.
-
En inspirasjon for nye modeller.
Pony inspirerte utviklingen av 45, en konseptelbil, som i sin tur danner grunnlaget for den prisbelønnede IONIQ 5, den første modellen fra vårt dedikerte elbilmerke.
Rask vekst og de første elbilene og hybridbilene.
1980-tallet var preget av rask vekst for Hyundai. Selskapet ble en internasjonal aktør og tok opp konkurransen med de tradisjonelle bilprodusentene. På 1990-tallet eksperimenterte Hyundai med en rekke elbiler og hybridbiler.
-
1980-tallet.
Selskapet ekspanderte raskt, og første generasjon av Hyundai Sonata ble lansert i 1985. I 1986 ble Pony Excel den første Hyundai-modellen som ble solgt i USA.
-
1990-tallet.
Selskapets første helelektriske bil var prototypen Sonata Electric i 91. Hybridbilen FGV-1 ble presentert på bilutstillingen i Seoul i 95. Den kunne kjøre kun på elmotoren. Biler som kan gå på flere typer drivstoff, ble utviklet i 98, og selskapet begynte også å utforske hydrogenelektriske biler på slutten av 1990-tallet.
-
1994.
I 1994 åpnet selskapet et utviklingssenter i Tyskland. Det har ansvaret for å overvåke den teknologiske utviklingen i Europa og designe og konstruere nye biler til det europeiske markedet. I 97 åpnet Hyundai den første fabrikken i Izmit i Tyrkia. Dette er den utenlandske Hyundai-fabrikken som har vært lengst i drift.
2000-2009
Et bilmerke i verdensklasse.
2010-2021
2010 til i dag – fremtidsrettet bilproduksjon.
-
2013.
Hydrogenbilen ix35, verdens første serieproduserte hydrogenelektriske bil, lanseres i 2013. Den raske påfyllingstiden og lange rekkevidden kombinert med miljøprofilen er en fordel på alle måter. Hyundai Motorsport World Rally Championship-teamet ble også etablert i 2013.
-
2016.
I 2016 introduserte Hyundai IONIQ, den første bilen i verden som kan leveres med tre ulike elektriske drivlinjer: hybrid, plug-in-hybrid og helelektrisk. Navnet stammer fra ordene ion og unik.
-
2017.
i30 N markerer lanseringen av Hyundai N, en ny modellserie med høy ytelse. Basert på den nyeste generasjonen i30, er i30 N konstruert for å levere maksimal kjøreglede både på vanlig vei og på bane. Konstruert i Namyang, fintunet på Nürburgring – N-modellene er skapt for ytelse.
-
2018.
Helt nye KONA electric er den første helelektriske kompakt-SUV-en i Europa. Den banebrytende nykommeren kombinerer imponerende rekkevidde med kraftfull og romslig SUV-utforming.
-
2018.
NEXO er ikke bare et eksempel på Hyundais satsning på miljøvennlige biler, den definerer selskapets ledende posisjon innen hydrogenelektrisk teknologi. NEXO setter verdensrekord med den lengste kjøreturen med en hydrogenbil: over 600 km på én tank.
-
2019.
Det nye elbilkonseptet med navnet 45 blir presentert på bilmessen i Frankfurt i 2019. Det er en hyllest til en av de mest ikoniske modellene i Hyundais historie, Pony Coupe Concept. Samtidig innleder det en ny epoke for Hyundais bildesign med fokus på elektriske drivlinjer, intelligent design og selvkjørende egenskaper.
-
2020.
I 2020 var det rekordmange lanseringer og forbedringer. Sju forskjellige modeller ble lansert eller fikk et ansiktsløft. Hvis vi tar med alle modellversjonene, er antallet 20. Med lanseringen av helt nye TUCSON kan alle SUV-modellene leveres med elektrisk drift. Både SANTA FE og TUCSON kan leveres som hybridbil eller ladbar hybridbil. KONA er allerede tilgjengelig som hybridbil og elbil.
