Zrównoważony rozwój.

Międzynarodowa Rada ds. Czystego Transportu (ICCT - International Council on Clean Transportation) jest niezależną organizacją non-profit założoną w celu dostarczania organom regulacyjnym zajmującym się ochroną środowiska pierwszorzędnych, bezstronnych badań oraz analiz technicznych i naukowych.

Ich badanie, o którym mowa powyżej, dotyczyło ogólnej emisji gazów cieplarnianych w cyklu życia produktów różnych typów układów napędowych. Kiedy spojrzysz na wyniki przedstawione na wykresie słupkowym, zobaczysz, że pojazd elektryczny może mieć mniejszy ogólny ślad węglowy niż tradycyjne samochody benzynowe i wysokoprężne – pomimo faktu, że jego energochłonny akumulator wymaga większej emisji CO2 podczas produkcji niż silnik spalinowy.

Im więcej energii odnawialnej wykorzystuje się do produkcji i ładowania pojazdów elektrycznych, a im więcej akumulatorów poddaje się recyklingowi, tym samym jazda pojazdem elektrycznym staje się jeszcze bardziej przyjazna dla środowiska.

Wpływ produkcji na emisję rzeczywistego samochodu jest porównywalny dla elektrycznego i spalinowego.

Jednak produkcja potężnych baterii wysokiego napięcia, które zapewniają duży zasięg samochodu, jest bardzo energochłonnym procesem, począwszy od wydobycia surowców, takich jak nikiel, miedź, kobalt, grafit i pierwiastki ziem rzadkich, takie jak neodym i lit.

Ogólnie rzecz biorąc, energia potrzebna do zbudowania samochodu jest znacznie mniejsza niż energia zużywana do napędzania go przez całe życie. Oznacza to, że  pojazd elektryczny zaledwie po kilku latach użytkowania zrekompensuje różnicę w poziomie emisji podczas produkcji.

* Prezentowany zasięg zgodny z cyklem mieszanym WLTP. Zasięg jazdy może się nieznacznie różnić w zależności od warunków drogowych, stylu jazdy i temperatury i rodzaju zamontowanych opon.

** Czas ładowania może się różnić w zależności od dostępnych warunków ładowania, w tym rodzaju i stanu ładowarki, temperatury akumulatora oraz temperatury otoczenia w miejscu użytkowania.