-
Laboratoria na kołach marki N.
N-wizja elektromobilności.
Wprowadzony na rynek w 2023 roku z nowymi technologiami i ulepszonymi możliwościami na torze wyścigowym, IONIQ 5 N reprezentuje nowy segment wysokowydajnych samochodów elektrycznych. Wykorzystując technologie rodem ze sportów motorowych oraz lata rozwoju w ramach programu Rolling Lab, jego zaawansowanie technologiczne pokazuje postęp marki N w dziedzinie elektryfikacji od momentu wprowadzenia modelu RN22e w 2022 roku
Rolling labs jako poligony doświadczalne przyszłości.
Nasz pierwszy wysokowydajny elektryczny samochód z napędem na wszystkie koła – IONIQ 5 N – jest kontynuacją debiutu marki N w sezonie 2020 w FIA ETCR oraz modelu RN22e z 2022 roku, który pełnił rolę mobilnego laboratorium dla przyszłych samochodów elektrycznych N. Równoległy rozwój modeli N Vision 74 i RN22e wraz z innymi wysokowydajnymi EV przynosi inżynierom Hyundaia korzyści w postaci wymiany wiedzy.
Na przykład samochody elektryczne mają inną charakterystykę rozkładu masy niż pojazdy z silnikami spalinowymi, dlatego inżynierowie N mogą testować i rozwijać technologie chłodzenia oraz hamowania w ekstremalnych warunkach w centrum testowym Nürburgring.
Dzięki roli mobilnych laboratoriów, N Vision 74 i RN22e przyczynią się do szybszego urzeczywistnienia technicznej wizji Hyundaia dotyczącej zelektryfikowanych samochodów wysokich osiągów.
N Vision 74
Wodorowa hybryda o wysokich osiągach.
N Vision 74 czerpie inspirację zarówno z technologii, jak i designu – to laboratorium na kołąch podkreśla nasze przywództwo w dziedzinie zrównoważonych technologii wysokich osiągów. Napędzany jest najbardziej zaawansowanym systemem ogniw paliwowych na wodór, jaki kiedykolwiek stworzyliśmy.
Pod względem stylistyki N Vision 74 składa hołd koncepcyjnemu modelowi Hyundai Pony Coupe z 1974 roku, zaprojektowanemu przez legendarnego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.
Pod względem stylistyki N Vision 74 składa hołd koncepcyjnemu modelowi Hyundai Pony Coupe z 1974 roku, zaprojektowanemu przez legendarnego projektanta samochodów Giorgetto Giugiaro.
Przełomowy projekt – 50 lat w przygotowaniu.
Podczas prac nad laboratorium na kołach N Vision 74, projektanci Hyundaia odwiedzili archiwa Hyundai Design Center. Tam odkryli mało znany rysunek techniczny z 1977 roku, który ujawniał niemal zapomniany plan: produkcyjną wersję koncepcyjnego modelu Hyundai Pony Coupe.
Dla projektantów Hyundaia przeszłość firmy stanowi kompas, który wyznacza kierunek na przyszłość.
Zainspirowany koncepcyjnym modelem Hyundai Pony Coupe z 1974 roku oraz jego sportowym, nigdy niezrealizowanym odpowiednikiem, N Vision 74 jest najnowszym wyrazem tej ambicji.
Dla projektantów Hyundaia przeszłość firmy stanowi kompas, który wyznacza kierunek na przyszłość.
Zainspirowany koncepcyjnym modelem Hyundai Pony Coupe z 1974 roku oraz jego sportowym, nigdy niezrealizowanym odpowiednikiem, N Vision 74 jest najnowszym wyrazem tej ambicji.
Hyundai’s sustainable performance technology.
N Vision 74 to pierwszy na świecie pojazd wodorowy typu hybrydowego o wysokich osiągach, który podkreśla pozycję Hyundaia jako lidera w dziedzinie wysokowydajnych zrównoważonych technologii.
Aby przezwyciężyć ograniczenia samochodów elektrycznych, nasi inżynierowie rozpoczęli prace nad laboratorium na kołach N Vision 74.
W fazie rozwoju zdecydowali się na stworzenie hybrydowej konstrukcji łączącej napęd elektryczny z akumulatora z systemem ogniw paliwowych (FCEV).
Aby przezwyciężyć ograniczenia samochodów elektrycznych, nasi inżynierowie rozpoczęli prace nad laboratorium na kołach N Vision 74.
W fazie rozwoju zdecydowali się na stworzenie hybrydowej konstrukcji łączącej napęd elektryczny z akumulatora z systemem ogniw paliwowych (FCEV).
-
Innowacyjny napęd hybrydowy.
Nasi inżynierowie opracowali hybrydową strukturę łączącą napęd elektryczny z akumulatora z systemem ogniw paliwowych (FCEV) w zupełnie nowym układzie.
Dzięki temu, że zarówno system ogniw paliwowych, jak i napęd elektryczny zasilają N Vision 74 jednocześnie, poprawia się efektywność chłodzenia, a dwa różne źródła energii mogą być wykorzystywane elastycznie – w zależności od warunków jazdy.
-
Architektura N Vision 74.
Stos ogniw paliwowych na wodór w tym pojeździe został zamontowany z przodu, natomiast akumulator w kształcie litery T umieszczono tuż za kierowcą, co pozwoliło obniżyć całkowitą wysokość pojazdu oraz jego środek ciężkości.
To rozwiązanie zapewnia istotne korzyści, takie jak lepsza trakcja i mniejsze przechyły nadwozia, co przekłada się na bardziej stabilną jazdę – zwłaszcza przy dużych prędkościach.
-
Zaawansowana technologia wodorowa.
Dwa zbiorniki wodoru o pojemności 2,1 kg każdy zostały umieszczone nad tylną osią, bezpośrednio nad dwoma mocnymi silnikami – po jednym dla każdego tylnego koła – co łącznie generuje moc 500 kW.
Opracowanie tego wewnętrznego systemu integracji i oprogramowania sterującego było znacznie bardziej zaawansowane niż w przypadku standardowego pojazdu elektrycznego i miało więcej wspólnego z technologią stosowaną w wodorowych ciężarówkach Hyundai XCIENT Fuel Cell.
-
Technologia wektoryzacji momentu obrotowego.
N Vision 74 wyposażono w system VCU (Vehicle Control Unit) z logiką FCEV oraz technologią wektoryzacji momentu obrotowego w podwójnym silniku tylnym.
Inżynierowie Hyundaia opracowali własne, wewnętrzne oprogramowanie do sterowania wektoryzacją momentu, które działa jak wirtualny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.
-
Zintegrowana technologia chłodzenia.
Elementy chłodzenia w N Vision 74 są w pełni zintegrowane z jego aerodynamiczną konstrukcją – jak pikselowa przednia krata czy wloty powietrza po bokach i z tyłu.
Dodatkowo, specjalne kanały powietrzne przy przednich kołach kierują strumień powietrza wzdłuż boków pojazdu do dużych wlotów chłodzących, umożliwiając skuteczne zarządzanie temperaturą układu napędowego.
Futurystyczny design N Vision 74 odzwierciedla nasz szacunek i uznanie dla zaangażowania oraz pasji, jakie towarzyszyły powstaniu koncepcyjnego modelu Pony Coupe.
Parametry techniczne.
RN22e
Rzuć okiem w przyszłość.
RN22e oferuje osiągi gotowe na tor wyścigowy, dzięki udoskonaleniu i optymalizacji wiodącej na rynku platformy E-GMP firmy Hyundai, zamkniętej w opływowej sylwetce inspirowanej modelem IONIQ 6.
W miarę jak marka Hyundai N rozwija i testuje najnowocześniejsze technologie z myślą o ich wdrożeniu w seryjnych modelach N, RN22e odgrywa kluczową rolę jako mobilne laboratorium dla przyszłych elektrycznych modeli N.
W miarę jak marka Hyundai N rozwija i testuje najnowocześniejsze technologie z myślą o ich wdrożeniu w seryjnych modelach N, RN22e odgrywa kluczową rolę jako mobilne laboratorium dla przyszłych elektrycznych modeli N.
Zbudowany na filarach N .
Znając to, co ekscytuje entuzjastów motoryzacji, marka N rozwija nowe funkcje, które mają zwiększyć emocjonalne doznania z jazdy w modelach elektrycznych.
RN22e jest testowany pod kątem maksymalizacji trzech filarów osiągów marki N: mistrzostwa w zakrętach (Corner Rascal), gotowości torowej (Racetrack Capability) oraz sportowego auta na co dzień (Everyday Sports Car).
Jako mobilne laboratorium, RN22e będzie dalej rozwijany, aby kierowcy mogli cieszyć się tymi technologiami w nadchodzących modelach produkcyjnych.
RN22e jest testowany pod kątem maksymalizacji trzech filarów osiągów marki N: mistrzostwa w zakrętach (Corner Rascal), gotowości torowej (Racetrack Capability) oraz sportowego auta na co dzień (Everyday Sports Car).
Jako mobilne laboratorium, RN22e będzie dalej rozwijany, aby kierowcy mogli cieszyć się tymi technologiami w nadchodzących modelach produkcyjnych.
-
Mistrz na zakrętach.
Od momentu powstania marki, N rozwija zdolność do dynamicznego pokonywania zakrętów.
RN22e wynosi to doświadczenie na wyższy poziom, badając możliwości wektoryzacji momentu obrotowego za pomocą podwójnego sprzęgła.
Dzięki napędowi na wszystkie koła (AWD), RN22e oferuje zoptymalizowany rozkład momentu obrotowego w zależności od wybranego trybu jazdy, umożliwiając kierowcy wybór, jak moc ma być rozdzielana między przednią a tylną oś.
-
Gotowość torowa.
RN22e oferuje ustawienia zoptymalizowane pod kątem jazdy torowej, umożliwiając kierowcom czerpanie przyjemności z jazdy po torze bez spadku wydajności.
Czterotłoczkowe zaciski monoblokowe oraz hybrydowe tarcze hamulcowe o średnicy 400 mm pozwalają skutecznie radzić sobie z masą układu napędowego.
Dodatkowo, RN22e posłuży do badań nad tym, jak za pomocą hamowania rekuperacyjnego precyzyjnie kontrolować ruch obrotowy pojazdu (yaw) i zachowanie w zakrętach.
-
Sportowe auto na co dzień.
Ponieważ RN22e jest mobilnym laboratorium, rozwijamy w nim zaawansowane technologie, aby kierowcy mogli sami wybierać, co sprawia im frajdę. RN22e oferuje N Sound+, który generuje dźwięk z głośników wewnętrznych i zewnętrznych, zapewniając dynamiczne wrażenia z jazdy. Dodatkowo, N e-shift łączy wibracje i odczucie zmiany biegów z N Sound+..
Parametry techniczne.
Gama N – inspirowana motosportem.
Sporty motorowe są uznawane za kolebkę gamy modeli N. Dla działu Motorsport Hyundai sukces oznacza coś więcej niż tylko wygrywanie wyścigów i zdobywanie tytułów — jego celem jest również rozwijanie niezależnej wiedzy oraz zbieranie danych, które można wykorzystać do tworzenia lepszych samochodów produkcyjnych. Dzięki doświadczeniu w motorsporcie, te korzyści są przenoszone do pojazdów konsumenckich.
